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dispositif électronique antiroulis est pro-
grammé pour n'intervenir que lors de
manœuvres d'évitement ou de change-
ments de trajectoire subits.
Il ne peut qu'atténuer les risques de sou-
lèvement des roues pendant ce type de
manœuvres. Il ne peut pas empêcher le
soulèvement des roues causé par l'état
des routes, les sorties de route ou les
collisions avec des objets ou d'autres vé-
hicules.
MISE EN GARDE!
De
nombreux
facteurs,
charge du véhicule, l'état des routes
et les conditions de conduite, peu-
vent influer sur les risques de soulè-
vement des roues ou de capotage.
• Le dispositif électronique antirou-
lis ne peut empêcher tous les sou-
lèvements de roues et capotages,
particulièrement en cas de sortie
de route ou d'impact avec des ob-
jets ou d'autres véhicules. Seul un
conducteur prudent, attentif et ha-
bile peut éviter les accidents.
• Il ne faut jamais exploiter les capa-
cités d'un véhicule doté du dispo-
sitif électronique antiroulis en
adoptant un style de conduite in-
souciant ou dangereux qui peut
mettre en péril le conducteur et
d'autres personnes.
dont
la
Système électronique d'antidérapage
(ESP)
Le système électronique d'antidérapage
améliore la stabilité directionnelle du véhi-
DÉMARRAGE ET CONDUITE
cule et en facilite la maîtrise sous diverses
conditions. Ce système corrige le survi-
rage et le sous-virage en serrant les freins
de la roue appropriée. Il peut également
restreindre le couple moteur en vue
d'aider le véhicule à conserver sa trajec-
toire.
Le système ESP fait appel à des capteurs
intégrés au véhicule pour déterminer la
trajectoire désirée par le conducteur, puis
il compare ensuite ces données à la tra-
jectoire réelle du véhicule. Lorsque la tra-
jectoire du véhicule ne correspond pas à
celle qui est choisie par le conducteur,
l'ESP applique les freins à la roue appro-
priée en vue d'aider à contrer le survirage
ou le sous-virage.
• Survirage – Tendance de l'arrière du
véhicule à sortir d'un virage trop rapi-
dement.
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