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En tournant le UP/DOWN Selecteur vers la droite la polaire stockée est représenté. Les paramètres a, b et c pour
polaires spéciaux ou pour de nouveaux planeurs peuvent être déterminés avec le programme POLARE.EXE (sur le
CD avec LXe toujours présent) et entrés sous (tourner de l'UP/DOWN-Selecteur à gauche) USER 1 ou USER 2.
Nous avons besoin de trois points de polaire, avec environ 100, 130 et 150 km/h pour les calcules de coefficient de
Polaire.
Vous pouvez entrer le résultat sous USER 1/2.
Attention, une modification importante par rapport d'anciennes versions: Cela est pris en charge à
partir de la version 9.0 dans Setup des avions prête automatiquement entêtes de IGC-files (voir aussi
des chapitres Logger, 3.1.1.2). Voudrait on voler avec d'autres polaires comme celui de son avion,
alors on devrait se charger de ces données dans la User polaire et alors fournir avec le nom correct
(important avec des DMSt, Online-Contest, Barron-Hilton-Cup)
Veuillez prendre d'autres instructions du guide POLAR.EXE.
3.1.2.10 LOAD
Les pilotes qui volent toujours avec la même charge par unité de surface, peuvent ajuster avec cette fonction
qu'après recommencer de l'appareil le lest correspond à la dernière BAL entrée dans INIT, (SWITCH ON LOAD:
SET).
3.1.2.11 TE COMP.
L'appareil offre les deux Méthodes de Compensations de Vario suivants.:
•
Compensation de bec
•
TE compensation électronique
TE Setting 0% signifie une compensation de bec. TEF n'a pas de fonction avec une compensation de bec.
La qualité de cette compensation dépend de la dimension correcte, du type et de la fixation de bec.
TE Setting >0% = compensation électronique
La compensation électronique doit être déterminée expérimentalement avec un vol d'essai dans l'atmosphère calme.
Comme paramètres de commencement TE 100% et TEF 6 doivent être utilisées. la procédure de Vol d'essai coule
comme suit:
•
à 160 km/h accélérer et stabiliser le vol
•
tirer (pas trop fortement) à environ 80 km/h
Observer les annonces de Vario. L'annonce doit courir environ de 2 m/s à environ 0 m/s vers le haut. L'annonce
reste dans le moins – secteur, la compensation est trop forte. Réduire un chiffre. L'annonce court dans le secteur +,
la compensation est trop faible. Augmenter un chiffre. Avec TEF, la vitesse d'aborde est défini. Plus grandement de
TEF signifie un plus grand retard. Pour une réussite compensation TE l'acceptation de pression de l'air statique est
très importante. On peut très simplement réexaminer ceux-ci. En plus mettre en oeuvre la procédure susmentionnée
avec TE 0%. L'annonce de Vario devrait courir immédiatement dans le secteur+. Celui-ci court d'abord plus loin
dans Le secteur -, alors l'acceptation de statique est mauvaise et une compensation électronique n'est pas possible.
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LX5000 Februar 2002
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