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NOTA : Si le véhicule n'a pas été utilisé
pendant plusieurs jours, durant les pre-
mières secondes de conduite suivant l'en-
gagement d'un rapport de la transmis-
sion, celle-ci semblera manquer de
nervosité. Cette « mollesse » est attribua-
ble au liquide qui s'écoule partiellement
du convertisseur de couple dans la trans-
mission. Il s'agit d'un phénomène normal,
qui n'est pas dommageable pour la trans-
mission. Le convertisseur de couple se
remplira dans les cinq secondes qui sui-
vent le passage de la position P (station-
nement) à tout autre rapport.
TRANSMISSION MANUELLE
MISE EN GARDE!
Ne laissez jamais le véhicule sans
surveillance sans avoir serré le frein
de stationnement au risque de vous
infliger des blessures et de blesser
d'autres personnes. Le frein de sta-
tionnement doit toujours être serré
quand le conducteur n'est pas dans
le véhicule, particulièrement dans
une pente.
Les modèles de camion dotés d'une
transmission manuelle sont équipés d'un
système d'allumage à verrouillage de
l'embrayage. Il faut enfoncer entièrement
la pédale d'embrayage pour pouvoir dé-
marrer le véhicule.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
Enfoncez complètement la pédale d'em-
brayage avant de changer de rapport.
Appuyez légèrement sur la pédale d'ac-
célérateur pendant que vous relâchez la
pédale d'embrayage.
Pour passer en marche arrière (R), immo-
bilisez complètement le véhicule. Ap-
puyez sur la pédale d'embrayage et ob-
servez une courte pause pour permettre
au train d'engrenage de s'arrêter. Dépla-
cez le sélecteur de vitesses du point mort
vers le côté puis vers le bas à la position R
(marche arrière).
Lorsque vous roulez, ne laissez pas votre
pied reposer sur la pédale d'embrayage
et n'essayez pas de maintenir votre véhi-
cule en position dans une pente en gar-
dant la pédale d'embrayage partiellement
enfoncée. Vous pourriez ainsi provoquer
l'usure prématurée de l'embrayage.
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