MIRKA MR-38CV Notice D'utilisation page 26

3. Coincez la Bague de retenue (17) (non illustrée) sur
l'Ensemble de l'axe (22) en vous assurant qu'elle est com-
plètement coincée dans l'encoche.
4. Prenez le Filtre (14) puis centrez-le sur le petit trou dans
lequel se trouvait le filtre d'origine avant son retrait. A l'aide
d'un tournevis de petit diamètre ou d'une tige à bout plat,
enfoncez le Filtre dans le trou jusqu'à ce qu'il soit plat au fond
du trou. Placez la Vanne (15) à l'intérieur du trou de sorte
qu'elle soit orientée correctement, puis enfoncez le Dispositif
de retenue (16) à l'intérieur du trou jusqu'à ce qu'il soit
légèrement appuyé contre la Valve.
5. Appliquez une goutte de la taille d'une tête d'épingle d'huile
N° 271 Loctite® ou équivalent sur le diamètre externe de
chaque palier de l'Ensemble de l'axe. Etalez la goutte depuis
le verrou du palier autour des deux paliers jusqu'à ce que la
difusion soit uniforme. Attention : SSeul un léger verrouil-
lage du palier est nécessaire pour empêcher la rotation du
diamètre extérieur du palier. Tout excès rendra l'extraction
ultérieure difficile. Placez l'Ensemble de l'axe à l'intérieur
du trou de l'Equilibreur (13) et fixez-le à l'aide de la Bague
de retenue (24). Attention : Assurez-vous que la bague de
retenue (24) est complètement coincée dans l'encoche de
l'Equilibreur. Laissez l'adhésif agir.
Montage du moteur
1. Placer l'Ecran Anti-poussière (71) sur le Balancier de l'Arbre
(13).
2. Graissez légèrement le Joint torique (11) avec une graisse
minérale légère puis placez-le dans l'encoche de la Bague
de verrouillage (12). Placez-le sur l'Equilibreur en orientant le
Joint Torique vers l'Equilibreur.
3. Faites glisser la Plaque d'extrémité avant (9), la poche du
palier orientée vers le bas sur l'Arbre. Appuyez doucement
la Plaque d'extrémité avant sur le Palier (10) en utilisant
l'extrémité la plus large de la Chemise de la presse du palier
(MPA0494) T-13 jusqu'à ce que le Palier avant se trouve
dans la poche du palier de la Plaque d'extrémité.
ATTENTION : Appuyez juste assez pour placer le palier dans la
poche. Une pression excessive risque de détériorer le palier.
4. Placez la Clé (8) à l'intérieur de l'enoche de l'Equilibreur (13).
Placez le Rotor (6) sur l'arbre de l'Equilibreur, en vous assu-
rant qu'il s'adapte étroitement.
5. Lubrifiez les cinq Vannes (7) avec une huile de qualité
pour outil pneumatique et placez-les dans les fentes du
Rotor (6). Placez l'Ensemble du cylindre (5) au-dessus du
Rotor, l'extrémité la plus courte de la Goupille à ressort (4)
s'engageant dans le trou aveugle de la Plaque de l'extrémité
avant (9). Remarque : La Goupille doit se projeter à 1,5 mm
(0,060 po.) au-dessus du côté évasé du Cylindre (5).
6. Appuyez pour adapter le Palier arrière (2) (2 protections) à
l'intérieur de la Plaque de l'extrémité arrière (3) à l'aide de la
Presse du palier T-1B (MPA0195) (non illustrée). Assurez-
vous que la Presse du palier T 1B (MPA0195) est centrée sur
le diamètre externe de la face extérieure. Enfoncez légère-
ment la Plaque d'extrémité arrière et le Palier sur l'Equilibreur
(13) en utilisant la petite extrémité de la Chemise de la
presse du palier T-13 (MPA0494) (non illustrée). La chemise
devrait appuyer uniquement sur la face intérieure du palier.
IMPORTANT : La Plaque d'extrémité arrière et le Palier sont
correctement enfoncés lorsque le Cylindre (5) est seulement
enfoncé entre les Plaques d'extrémité pour l'empêcher de
se déplacer librement sous son propre poids lorsque l'arbre
est maintenu horizontal, mais est capable de glisser entre les
Plaques finales avec une force très légère. Si l'ensemble est
maintenu par une pression trop forte, le moteur ne tournera
pas librement. Si l'ensemble n'est pas suffisamment main-
tenu, le moteur ne tournera pas librement après le montage à
l'intérieur du Boîtier (29). Fixez solidement l'ensemble en pla-
çant la Bague de retenue (1) dans l'encoche de l'Equilibreur.
ATTENTION : La Bague de retenue doit être placée de sorte que
le milieu et les deux extrémité de la boucle touchent le Palier en
premier. Les deux portions centrales élevées doivent être solide-
ment « coincées » à l'intérieur de l'encoche de l'Equilibreur en
DOC 2548
poussant les portions incurvées à l'aide d'un petit tournevis.
7. Graissez légèrement le Joint torique (4) avec une graisse
minérale légère puis placez le dans le conduit d'admission de
l'Ensemble du cylindre (5).
8. Graissez l'égèrement ou lubrifiez le diamètre intérieur du
Boîtier (29), alignez la Goupille (4) avec le marquage du
Boîtier puis faites glisser l'ensemble du moteur à l'intérieur
du Boîtier. Vérifiez que la poche de la Goupille à ressort
s'engage à l'intérieur du Boîtier.
9. Vissez avec soin la Bague de verrouillage (12), Joint torique
(11) orienté vers la Plaque d'extrémité avant (9), à l'intérieur
du Boîtier (29) en utilisant la Clé de la bague de retenue du
moteur/Outil d'extraction (MPA0025) T-6. Voir la « Page des
pièces » pour les réglages de torsion. Remarque : Une tech-
nique simple pour assurer l'engagement du premier filetage
consiste à tourner la bague de verrouillage dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre avec l'outil d'entretien tout
en appliquant une légère pression. Vous entendrez et res-
sentirez un déclic lorsque le filetage de direction de la bague
de verrouillage tombera à l'intérieur du filetage de direction
du boîtier. Ensuite, serrez en le tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre. Placez un étui (38) ou (40) du côté
échappement du Boîtier en vous servant de la bague du
Boîtier et de l'encoche dans l'Etui pour le localiser. Ajoutez le
second Etui et fixez-le solidement à l'aide des deux Vis (37)
et des deux Inserts filetés (36).
10. Placer un des Montages de Support de Segments (41)
dans le Logement (29) avec le chanfrein à 45 degrés de la
base regardant vers l'intérieur en direction du centre de la
machine. Serrez bien les deux Vis (34) et les Rondelles (35).
Voir la "Page des pièces" pour les réglages de torsion. Répé-
tez l'opération pour le second support de tampon à l'aide des
deux Vis et des Rondelles. Etirez à nouveau le Joint de l'étui
(39) sur l'Etui le cas échéant.
11. A l'aide d'une extrémité droite placée en travers des deux
surfaces inférieures des ensembles de support de tampons
(41), mesurez la distance entre la surface de l'ensemble de
l'axe (22) et l'extrémité droite. L'espace devrait mesurer en-
viron 0,25 mm (0,0,10 po.). si ce n'est pas le cas, ajoutez les
Ecarteurs fournis selon la combinaison qui donne un résultat
le plus proche qui soit de 0,25 mm (0,010 po.) d'espace.
Remarque : La face de l'Axe doit se trouver légèrement au-
dessous des Supports de tampons pour un fonctionnement
optimal. Ne calez pas de manière excessive. Appliquez une
petite quantité de dégrippant dans les orifices enfoncés à
5-90° du Support de tampon avant le montage. Positionnez le
support de tampon en orientant la (les) Cale(s) avec l'orifice
de la vis et en plaçant à nouveau le support de tampon,
sur l'Ensemble de l'Axe en vous assurant que la Goupille
traverse le Support de tampon. Ajoutez d'abord la Vis puis
serrez fermement. Selon un mouvement circulaire, appliquez
les petites Vis à l'intérieur du Support du tampon et des
Ensembles de support des tampons, mais laissez un peu de
jeu jusqu'à ce qu'ils soient en place, puis serrez fermement.
Voir la "Page des pièces" pour les réglages de torsion.
12. Fixez un nouveau Tampon (46) au support de tampon
avec les quatre Vis (42). Voir la "Page des pièces" pour les
réglages de torsion.
Test :
Placez 3 gouttes d'huile de qualité pour outil pneumatique
directement dans l'arrivée du moteur et raccordez-la à un conduit
d'admission de 6,2 bars (90 PSI). L'outil devrait fonctionner entre
9.500 et 10.500 tours par minute lorsque la pression de l'air est
de 6,2 bar (90 PSI) au niveau de l'arrivée de l'outil pendant que
l'outil fonctionne en vitesse libre.
* Loctite® est une marque déposée de Loctite Corp.
25
REV 07/13/11