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- En cas de doute, réglez le mélange du moteur plutôt "gras" et programmez une courbe des gaz
relativement plate: cette courbe sera augmenté par petits pas et les réglages du moteur ajusté
doucement dans le sens "pauvre" jusqu'à ce que le régime souhaité est obtenu; on s'approche
donc à petit pas depuis le bas!
- Pendant les premiers réservoirs, il est conseillé d'évoluer à une hauteur maximale de 1 mètre,
jusqu'à ce qu'on soit sur qu'il n'y ait plus d'erreur et que tout fonctionne parfaitement bien.
- Surveillez de façon critique (!) tout bruit ou vibration suspects et cherchez la raison de chacun de
vos doutes.
- Ne vous laissez pas presser par des personnes de votre entourage.
- Evitez des vols stationnaires en dehors de l'effet de sol (env. 1 m en fonction du modèle, sinon
prenez la moitié du diamètre du rotor comme hauteur de vol): ils nécessitent une très grande
puissance et vous mettent en dépendance totale du moteur: les modèles d'hélicoptères ont –
contrairement aux exemples grandeur, dans la plupart de cas qu'un seul moteur!
Pour les premiers vols: Accélérez dans l'effet de sol sur une vitesse moyenne et commencez le vols
ascensionnel qu'à ce moment précis (c'est le seul moyen d'atterrir sans difficulté dans le cas d'une
défaillance du moteur). Gardez toujours une vitesse de translation correcte et efforcez-vous de
réaliser l'approche dans une descente homogène (env. 45°), face au vent, et avec un arrêt dans
l'effet de sol.
Même si tout va bien, il se peut que dans la descente – et notamment lorsque le système de rotor
prend des tours (régime moteur trop élevé) vous provoquez une oscillation de l'hélicoptère. Dans
ce cas, il n'existe que deux solutions: remettre immédiatement le Pas en position vol stationnaire
et continuer la descente en se servant uniquement de la fonction du tangage (réaliser une
descente en cercles avec une pente très faible) ou passer en mode autorotation.
Immédiatement veut dire en moins d'une seconde.
Réfléchissez à ce genre de scénario avant d'entamer le vol.
Si vous rencontrez une même défaillance technique à plusieurs reprises, le remplacement du
composant n'est donc pas forcément la bonne solution, tant que les conditions d'exploitation ne
changent pas.
Un conseil pour la fin:
Ne surestimez pas vos qualités de pilote. Prenez l'exemple suivant :Celui qui ne sait pas nager et
qui s'aventure malgré tout dans des eaux profondes, risque fortement de se noyer.
Come far funzionare un elimodello per la prima volta
Anche se pensate di sapere già "tutto" sugli elimodelli leggete attentamente le seguenti istruzioni:
Prima di mettere in moto il modello controllate:
- la direzione della rotazione del servo e del carburatore (anche il funzionamento dell' acceleratore!)
e le relative lunghezze di corsa
- la direzione d'azione del giroscopio e le funzioni miscelatore programmate dal trasmettitore
- il movimento passo da –2/-3° a +9/+10°. Non superare i 10° per rotori inferiori a diametro 2000 mm
- i movimenti del servo possono essere ridotti, ma solo in modo simmetrico e non al di sotto del 60%
(in questo caso regolate i collegamenti meccanici)
- sistemate il passo min./ il passo max. e tutte le posizione nick e roll contemporaneamente in tutte
le direzioni, ruotate nello stesso momento la testa rotore e verificare che nelle lunghezze di corsa
estreme nessuna parte della testa rotore sia ostruita, e che il perno di comando del compensatore
di passo non tocchi il piatto oscillante
- nelle teste rotore con trascinatore piatto oscillante controllate prima (!) di ogni decollo che gli
uniball siano fissati bene
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