Stihl MS 311 Notice D'emploi page 140

italiano
Impostazione standard A
L
Girare la vite di registro
N
principale (H) in senso antiorario
fino a percepire l'arresto –
max. 3/4 di giro
Girare in senso orario la vite di
N
registro del minimo (L) fino a
percepire la sede corretta – poi
ritornare di 1 di giro in senso
antiorario
Impostazione standard B
L
Girare la vite di registro
N
principale (H) in senso antiorario
fino a percepire l'arresto –
max. 3/4 di giro
Girare in senso orario la vite di
N
registro del minimo (L) fino
all'arresto – poi ritornare
di 1/4 di giro in senso antiorario
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impostare il minimo
Eseguire l'impostazione standard
N
Avviare il motore e lasciarlo
N
scaldare
L
LA
Il motore si ferma al minimo
girare in senso orario la vite di
N
arresto del minimo (LA) finché la
catena non comincia a muoversi –
poi tornare indietro di 1 giro 1/2
La catena è trascinata al minimo
girare in senso antiorario la vite di
N
arresto del minimo (LA) finché la
catena non si ferma – poi continuare
di 1 giro 1/2 nella stessa direzione
AVVERTENZA
Se dopo la regolazione la catena non si
ferma al minimo, fare riparare la
motosega dal rivenditore.
Regime al minimo irregolare; scarsa
accelerazione (nonostante vite di
registro del minimo (L) = 1 su
impostazione standard A o vite di
registro del minimo (L) = 1/4 su
impostazione standard B)
L'impostazione del minimo è troppo
povera.
Girare in senso antiorario la vite di
N
registro del minimo (L) finché il
motore gira regolarmente e
accelera bene
Dopo ogni correzione della vite di
registro del minimo (L) in genere è
necessario variare anche la vite di
arresto del minimo (LA).
Correzione dell'impostazione del
carburatore nell'impiego ad alta quota
Se il motore non gira in modo
soddisfacente, può essere necessaria
una leggera correzione:
Eseguire l'impostazione standard
N
Lasciare scaldare il motore
N
Girare leggermente in senso orario
N
(più povera) la vite di registro
principale (H) – max. fino all'arresto
AVVISO
Dopo il ritorno dall'alta quota, riportare
l'impostazione del carburatore a quella
standard.
Con regolazione troppo povera vi è il
rischio di danni al propulsore per
mancanza di lubrificazione e per
surriscaldamento.
MS 311, MS 391