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Nota
Même le système de gestion de l'énergie
●
ne peut pas dépasser les limites de la phy-
sique. La puissance et la longévité d'une
batterie sont limitées.
Lorsque le véhicule risque de ne pas dé-
●
marrer, le témoin de défaut électrique de
l'alternateur ou de bas niveau de charge de
›››
la batterie s'affiche
page
Décharge de la batterie
Le maintien de la capacité de démarrage a la
plus grande priorité.
Sur de courtes distances, en ville et pendant
la saison froide, la batterie est fortement solli-
citée. L'énergie électrique requise est consi-
dérable alors que l'énergie générée est faible.
La situation est également critique lorsque le
moteur ne tourne pas et que des dispositifs
électriques sont en circuit. Dans ce cas, de
l'énergie est consommée mais pas générée.
Vous remarquerez que le système de gestion
de l'énergie régule activement la répartition
de l'énergie.
En cas d'immobilisation prolongée
Si vous ne roulez pas avec votre véhicule
pendant plusieurs jours voire plusieurs semai-
nes, des dispositifs électriques sont peu à peu
mis en veille ou coupés. Cela permet de ré-
Démarrage et conduite
duire la consommation d'énergie et de ga-
rantir la capacité de démarrage pendant une
période prolongée. Certaines fonctions de
confort, telles que le déverrouillage du véhi-
cule à distance, par exemple, peuvent parfois
être indisponibles. Les fonctions confort se-
ront réactivées lorsque vous mettez le con-
tact d'allumage et lancez le moteur.
125.
Lorsque le moteur est coupé
Si vous écoutez l'autoradio, par exemple,
avec le moteur arrêté, la batterie se déchar-
gera.
Si la consommation d'énergie compromet le
démarrage du moteur, un message s'affiche-
ra sur les véhicules équipés du système d'in-
formation du conducteur*.
Cette indication pour le conducteur lui indi-
que qu'il doit démarrer le moteur pour rechar-
ger la batterie.
Lorsque le moteur tourne
La batterie peut se décharger bien que de
l'énergie électrique soit générée pendant la
conduite. Cela se produit surtout lorsque
l'énergie générée est faible alors que la con-
sommation d'énergie est importante et que
l'état de charge de la batterie n'est pas satis-
faisant.
Pour parvenir à un équilibre au niveau de la
gestion de l'énergie, les dispositifs électriques
dont le besoin énergétique est particulière-
ment important sont temporairement mis en
veille voire coupés. Les systèmes de chauffa-
ge, en particulier, consomment beaucoup
d'énergie. Si vous constatez par exemple que
le chauffage de siège* ou le dégivrage de la
lunette arrière ne fonctionne pas, cela signifie
qu'il a été mis en veille voire coupé. Les systè-
mes sont de nouveau opérationnels dès que
l'équilibre au niveau de la gestion de l'énergie
est rétabli.
Vous constaterez aussi, le cas échéant, que le
régime de ralenti est légèrement plus élevé.
Ceci est normal et ne doit pas vous préoccu-
per. Le régime de ralenti étant plus élevé,
l'énergie générée est plus importante et la
batterie est rechargée.
Gestion du moteur et systè-
me d'épuration des gaz
d'échappement
Brève introduction
AVERTISSEMENT
Le système d'épuration des gaz d'échap-
●
pement pouvant atteindre des températu-
res très élevées (catalyseur ou filtre à par-
ticules), nous vous recommandons de ne
pas garer votre véhicule sur des surfaces
facilement inflammables (par exemple
»
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