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FONCTIONNEMENT DU RELEVAGE HYDRAULIQUE
REMARQUE : Lors de navigation à basse vitesse, une légère chute du régime moteur peut être perçue
occasionnellement lors de l'engagement du relevage hydraulique. Cet état est normal et n'a pas d'effet négatif
sur le moteur hors-bord.
Pour la plupart des bateaux, un fonctionnement à environ mi-course de la plage de trim donne de bons résultats.
Toutefois, pour bénéficier du plein avantage de la capacité de trim, il peut être opportun dans certaines
circonstances de relever ou d'abaisser complètement le moteur hors-bord. L'augmentation de certaines
performances s'accompagne d'une responsabilité accrue de l'utilisateur qui doit être conscient du risque de
perte de contrôle.
Le risque de perte de contrôle le plus important est une résistance ou un couple perçu sur le volant ou sur la
barre franche. Ce couple de direction résulte d'un relevage du moteur hors-bord de sorte que l'arbre d'hélice
n'est pas parallèle à la surface de l'eau.
Risque de blessures graves, voire mortelles. Lorsque le moteur hors-bord et rentré ou sorti au-delà de l'état
de direction neutre, le volant ou la barre franche peut présenter une résistance dans l'une ou l'autre direction.
Le fait de ne pas maintenir fermement le volant ou la barre franche dans de telles situations peut causer une
perte de contrôle du bateau, ce dernier pouvant tourner librement. Le bateau peut déraper ou partir dans un
virage très serré qui, s'il n'est pas anticipé, peut causer la chute des occupants du bateau dans ou hors du
bateau.
Considérer avec attention les listes suivantes.
1.
Sortir ou rentrer le moteur hors-bord peut :
•
Abaisser la proue.
•
Causer un déjaugeage plus rapide, particulièrement avec une charge lourde ou un bateau à poupe
lourde.
•
Améliorer généralement la navigation dans des eaux agitées.
•
Augmenter le couple de direction ou tirer vers la droite (avec une hélice à rotation vers la droite
normale).
•
En cas d'excès, abaisser la proue de certains bateaux à un point où leur proue commence à labourer
l'eau lorsqu'ils déjaugent. Ceci peut causer un virage dans une direction inattendue (appelé guidage
par la proue ou survirage) si le pilote essaye de tourner ou s'il rencontre une grosse vague.
Risque de blessures graves, voire mortelles. Régler le moteur hors-bord à une position de trim intermédiaire
dès que le bateau déjauge pour éviter toute éjection possible due au dérapage du bateau. Ne pas tenter
de tourner le bateau déjaugé si le moteur hors-bord est extrêmement sorti ou rentré et si une résistance
est perçue dans le volant ou la barre franche.
•
Dans de rares circonstances, le propriétaire peut décider de limiter le trim rentré. Il suffit pour cela
d'acheter un axe de relevage en acier inoxydable auprès du revendeur et de l'insérer dans le trou
de réglage souhaité des supports du tableau arrière. Les vis d'expédition en acier oxydable ne
doivent pas être utilisées dans cette application.
2.
Sortir ou rentrer le moteur hors-bord peut :
•
Relever la proue hors de l'eau.
•
Augmenter généralement la vitesse maximum.
•
Augmenter le dégagement par rapport aux objets immergés ou aux hauts fonds.
•
Augmenter le couple de direction ou tirer vers la gauche à une hauteur d'installation normale (avec
une hélice à rotation vers la droite normale).
•
En cas d'excès, causer le marsouinage (rebondissement) du bateau ou la ventilation de l'hélice.
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