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Installation
Montage et fixation
L' ATS-Rotor est livré prêt à être branché. Le lieu d'installation est au choix de l'exploitant.
Après avoir été mis d'aplomb, l' ATS-Rotor est fixé sur une surface stable et exempte de vibrations à l'aide
des 4 trous M8. L'adaptation nécessaire du lieu d'installation pour éviter toute collision lors des mouve-
ments du rotor dépend de l'exécution du WH et des cotes du TCP.
Branchement pneumatique
Exigences :
• conduite d'arrivée ayant une section utile minimale de 6 mm
• branchement par raccord vissé G 1/4''
• air comprimé 6 bar, sans eau, purifié et lubrifié,
Le branchement est effectué conformément au schéma pneumatique.
Exigence pour une utilisation sans lubrification :
Il faut utiliser un filtre fin < 10 µm en plus du distributeur pneumatique.
Réglage
La course du rotor est limitée par les vis de butée "haute" et le réglage pneumatique est effectué de
manière à ce que l'amortissement en fin de course des deux vérins et la vitesse de manœuvre donnent un
déplacement homogène de l'arbre de guidage.
La tête de fourche de la station de changement est préréglée.
Attention!
Il faut à nouveau contrôler la zone de collision en cas d'installation sur d'autres modèles de tor-
ches WH et sur d'autres géométries de cols.
Distance de sécurité par rapport à la commande de l' ATS-Rotor :
•
sources d'allumage HF : au moins 1,5 m
•
câbles conduisant des courants HF: au moins 0,2 m
Information!
Installer un DAV entre l' ATS-Rotor et le poste de soudage.
Voir mode d'emploi séparé "DAV" pour l'installation globale.
Danger!
Veillez à ce que l' ATS-Rotor reste hors pression et hors tension jusqu'à ce que l'installation soit
terminée.
acheminé par le biais d'un distributeur pneumatique (en option).
Achtung!
L' ATS-Rotor est conçu pour un fonctionnement sans lubrification, mais l'air comprimé doit être
exempt d'eau et purifié.
Si l' ATS-Rotor a été utilisé une fois avec de l'air comprimé lubrifié, il faudra toujours l'utiliser
avec de l'air comprimé lubrifié.
Attention!
Ce réglage effectué en usine à une pression de 6 bar ne doit pas être modifié, car l'arbre de
guidage risquerait d'être endommagé.
Attention!
De légères modifications de la course de la tête de fourche peuvent s'avérer nécessaires lorsque
le col de cygne interchangeable est rentré, mais celles-ci ne doivent être effectuées que par un
personnel spécialisé.
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