LAZER MONACO Evo Manuel D'utilisation page 8

COmmENT ENlEVER ET REmETTRE
lA COIFFE dE VOTRE CASqUE (fig. 12)
• Tirez la coiffe au niveau de la nuque pour
détacher les 2 boutons-pression (I)
• Tirez la coiffe au niveau du front pour détacher les
2 boutons-pression (J)
• Retirez la coiffe entière à partir du casque (K)
Comment remettre la coiffe:
• Mettez en place la coiffe à l'intérieur du casque
(L)
• Alignez et fermez les 2 boutons-pression de la
coiffe sur la nuque (M)
• Alignez et fermez les 2 boutons-pression de la
coiffe au niveau du front (N)
COmmENT ENlEVER ET REmETTRE
lE COl ACOUSTIqUE dE VOTRE CASqUE (fig. 13)
• Enlevez impérativement les coussinets de joue de
manière à désolidariser la languette de maintien
du col acoustique.
• Tirez le col au niveau de la nuque pour détacher
la languette de la calotte (O, P)
• Tirez ensuite l'un des côtés vers l'arrière du casque
de manière à extraire les languettes de la goutière
créée par l'espace entre la calotte et l'EPS. (Q)
• Répétez l'opération avec l'autre côté du col
Comment remettre le col:
• Prenez l'un des 2 côtés du col acoustique et
insérer sa languette extérieure dans la goutière
créée par l'espace entre la calotte et l'EPS.
• Faites la ensuite glisser vers l'avant du casque
jusqu'à la butée (R)
• Répétez cette opération de l'autre côté du
casque
• Insérez la partie arrière centrale du col dans le
même espace situé à l'arrière du casque (S).
• Faites de légers mouvements de gauche à
droite pour bien répartir la languette du col sur
MEG Monaco Evo FR-EN modif 2 ok.indd 14-15
tout l'espace disponible et faire disparaître les
éventuels plis apparents (T).
• Remettez les coussinets de joue en place en
veillant à ne pas oublier d'y fixer la languette de
maintien du col acoustique.
w w w . l a z e r h e l m e t s . c o m
- 14 -
Nl
Gefeliciteerd met de aankoop van uw LAZER
Monaco motorhelm!
U kunt ervan overtuigd zijn dat u een uitstekende
keuze hebt gemaakt. Deze modulaire helm met
"full-face look" is de lichtste en compactste helm in
zijn soort. Ideaal voor de stad en voor lange ritten,
beschikbaar in 2 versies:
Pure Carbon en Pure Glass. De ingenieurs van
het Lazer R&D team zijn erin geslaagd om met
nieuwe technologieën uitstekende beschermende
eigenschappen te combineren met een zeer laag
gewicht.
Geniet ervan en goede reis, Lazer protects Your
Freedom!
1. dE SCHAAl
Pure Carbon versie (fig. 1):
4 lagen:
A. Carbon torsie resistent
B. Multi-axial lange vezels
C. Organische vezels
D. Hoogrigide satijn carbon
Pure Glass versie (fig. 2):
4 lagen of multi-directionele organische vezels
(M.D.C.F. – Multi Directional Composite Fibres)
E. Schok resistente vezels
F. Gradual fracture impact resistente lange vezels
G. Organische vezels
H. Meshed structured weave continuë vezels
Karakteristieken:
• Pre-impregnated vezels: de vezels zijn homogeen
gebed in het thermogevormde hars voor de
productie
• De vezels zijn in de hars gebonden zodat rigiditeit
en weerstand optimaal gebalanceerd kunnen
worden, onder behoud van een zeer laag gewicht
• Variatie van de dichtheid van de lagen volgens
de dynamische eigenschappen die op specifieke
plaatsen op de helm benodigd zijn
2. dE BESCHERmING
• De Monaco is volgens de EU-norm ECE R22.05
zowel als integraal helm als open
gehomologeerd; deze helm mag daarom zowel
in gesloten als in open positie worden gedragen
• De beschermende binnenlaag zijn gemaakt van
geëxpandeerd polystyreen in 3 dichtheden EPS
3D. Op deze wijze wordt op voor ieder deel van de
helm een optimale bescherming geboden
• Het kingedeelte is met schroeven
hoogwaardig aluminium bevestigd
N.B.: De schroeven voor alle zij-bevestigingen
zijn ontworpen om weerstand aan impacten te
bieden, maar ook om vermorzeld te worden zodat
zo min mogelijk energie naar het hoofd wordt
overgebracht
• De zekerheidssluiting van het kingedeelte bestaat
uit metalen haken en knoppen
• Zichtbaarheid: Er zijn drie spiegelreflecterende
zones op de helm aangebracht, op de achterkant,
op het nekkussen en op het kinscherm
• Het kingedeelte is ontwikkeld om in het geval
van een schok in geopende positie naar achter
te klappen om de energie van de schok op het
hoofd te verminderen
3. dE VENTIlATIE: FUll AIR SySTEm (F.A.S.)
• Ventilatie is geoptimiseerd dankzij (fig. 3):
- kinventilatie met 3 posities: 1. gesloten, 2.
anti-condensatie van het scherm, 3. anti-
condensatie + ventilatie van de helm
- topventilaie met 3 posities: 1. gesloten, 2. lichte
ventilatie, 3. sterke ventilatie
- Zij en achter extractie openingen
• Ventilatiegaas
- 15 -
20/04/15 13:55
helm
van