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8.5 - VERIFICATION DE L'ETAT DE FONCTIONNEMENT
•
Nettoyer les surfaces du réducteur et du moteur, et éliminer l'éventuelle poussière qui s'est déposée sur la
carcasse.
•
Contrôler que le bruit, à charge constance, ne varie pas d'intensité. Toute vibration ou bruit excessifs sont
le signe de l'usure des engrenages ou de la détérioration d'un roulement.
•
Contrôler l'absorption et la tension : elles doivent correspondre aux valeurs nominales indiquées sur la pla-
quette du moteur.
•
Contrôler l'usure des surfaces de frottement et de la garniture de freinage des éventuels moteurs freins et,
si nécessaire, régler l'entrefer.
•
Vérifier qu'il n'y ait pas de fuites de lubrifiant au niveau des joints, des bouchons et des carcasses.
•
Contrôler les assemblages par boulons : vérifier qu'ils ne soient pas usés, déformés ou corrodés, et les
serrer sans jamais dépasser les couples prévus.
8.6 - NETTOYAGE
Nettoyer le réducteur en ôtant toute trace de poussière et les éventuels déchets de travail. Ne jamais utiliser
de solvants ou autres produits non compatibles avec les matériaux de construction ; ne jamais diriger sur le
réducteur des jets d'eau sous haute pression.
8.7 - APPLICATION DES PEINTURES
À l'usine, la carcasse en fonte est magnétisée et soumise à un poudrage thermodurcissable à base de rési-
nes polyester, puis elle est réchauffée au four pour la fixation. Sur la carcasse en aluminium aucune applica-
tion de peinture n'est prévue.
Le tableau (A6) illustre, en couleurs, les types et les grandeurs sur lesquels est appliquée la peinture.
(A6)
C 05
C 11
C 21
A 10
A 20
A 30
F 10
F 20
F 30
S 10
S 20
S 30
VF 27
VF 30
VF 44
W 63
W 75
W 86
Avant la pose de peintures, protéger préalablement la plaquette d'identification et les bagues
d'étanchéité pour éviter qu'elles n'entrent en contact avec le solvant.
26
C 31
C 35
C 41
A 41
A 50
A 60
F 40
F 50
F 60
S 40
S 50
VF 49 VF 130 VF 150 VF 185 VF 210 VF 250
W 110
C 51
C 61
C 70
A 70
A 80
A 90
F 70
F 80
F 90
C 80
C 90
C 100
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