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2.1
Chariot
Direction (8) : la direction est commutée en mode standby lorsque le siège de
conducteur est sous charge. Le groupe de direction fonctionne à vitesse de rotation
de base ajustée au préalable. La vitesse de rotation de la pompe de direction est
augmentée en fonction des exigences de direction, la vitesse de déplacement est
réduite en fonction de l'angle de braquage ('CurveControl'). L'angle de braquage est
affiché à l'écran.
Siège de conducteur (2) : le siège de conducteur est un siège confortable, la
colonne de direction est réglable. Le conducteur peut déposer des documents ou des
objets personnels dans le chariot. Le MULTIPILOT regroupe toutes les fonctions
hydrauliques et le commutateur de sens de marche dans un seul levier.
Système électrique / électronique : un système électronique des plus modernes
permet une transmission des données avec un nombre réduit de faisceaux de câbles
(bus CAN). Ceci permet de réduire la sensibilité aux ruptures de câbles et d'obtenir
une localisation d'erreurs nettement plus rapide. La commande TC (Total Control)
complexe est simple, fiable et flexible. Le conducteur peut choisir entre cinq différents
programmes de service en fonction de la charge et des conditions ambiantes : de
haute performance à économie d'énergie. Une analyse d'erreurs et une
programmation extrêmement simples et surtout rapides sont possibles par le biais
d'un ordinateur.
Entraînement et freins : la traction avant offre à tout moment une traction optimale
au niveau des roues motrices.
Le frein à disques multiples à bain d'huile et à actionnement hydraulique étant utilisé
comme frein de service ne nécessite pratiquement pas de maintenance. Le blindage
dans le réducteur permet d'utiliser le chariot même dans des environnements
agressifs. De plus, le chariot est freiné de manière génératrice jusqu'à l'arrêt au
moyen du moteur de traction, ceci permettant alors de réduire la consommation
d'énergie.
Le frein à ressort est engagé env. 5 sec. après immobilisation du gerbeur ou 5 à
120 sec. (cette durée est réglable) après décharge du siège de conducteur.
Le frein à ressort est automatiquement de nouveau relâché dès que la pédale
d'accélérateur est actionnée.
Installation hydraulique : toutes les fonctions doivent être exécutées sensiblement,
proportionnellement et simultanément (dans la mesure où elles ne portent pas
atteinte à la sécurité). Un groupe hydraulique et un moteur de direction assistée
travaillent indépendamment l'un de l'autre pour obtenir un plus haut degré
d'efficacité. Le micro-filtre sous pression peut être remplacé par le haut (sans
occasionner de fuite d'huile hydraulique).
Système de levage (7) : notre objectif est d'optimiser la vue. Les profilés en acier
résistants sont étroits, ce qui se traduit par une bonne visibilité sur les fourches sur la
version avec un système de levage à trois niveaux. Des résultats comparables sont
obtenus pour le porte-fourche.
Le système de levage et le porte-fourche fonctionnent sur des galets d'appui en biais
à lubrification permanente et ne nécessitant donc aucune maintenance.
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