Table des Matières
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14. FREIN À COURANT CONTINU "TYPE FM"
14
10
X
Sn
4
Taille
Type S
X
S
n
max
63
..2
0,2 0,5 0,6 0,6 260 15,6 30 20 100 10 1,5 16
71
..3
0,2 0,5 0,8 1,1 370 22,4 60 25 120 10 2,2 20 2,5-5-7,5-10 1,1 13
80
..4
0,3 0,6
1
90S-90L
..5
0,3 0,6
1
100
112
..6S 0,35 0,7 1,2 8,8 1000 70
132S
..6 0,35 0,7 1,2 10,3 1100 77
132M-160S ..7
0,4 0,8 1,2 22,5 1650 132 - 100 200 20 12,3 65 50-100-150 6,9 350
Réglage et entretien
Le moment de freinage est fixe, il est indiqué sur la plaque signalétique du moteur.
Réglage de l'entrefer
Pour un bon fonctionnement du frein, l'entrefer entre la bobine magnétique et l'armature mobile doit être compris dans les limites
de valeurs (S
- S
) indiquées dans le tableau ; le réglage s'effectue en agissant sur les vis de fixation et sur les écrous de blocage, en
n
max
contrôlant à l'aide d'un mesureur d'épaisseur si la valeur d'entrefer désirée est atteinte.
Réglage du jeu du levier de déblocage (s'il y en a un)
En cas de levier de déblocage manuel, régler la course libre X du levier avant le début du déblocage à une valeur supérieure ou égale à
celle indiquée dans le tableau en agissant sur les écrous de fixation du levier.
Entretien
L'intervalle d'entretien périodique doit être fixé en tenant compte du travail de freinage et du travail pouvant être éliminé entre
deux réglages successifs W
. Lors de l'entretien, s'assurer que l'épaisseur du joint de frottement n'est pas inférieure à 1mm, régler
1
l'entrefer, contrôler la valeur du moment de freinage, vérifier les jeux éventuellement déterminés par une usure excessive pendant le
fonctionnement.
REMARQUE : les valeurs effectives peuvent différer légèrement en fonction de la température et de l'humidité ambiante, de la température du frein et
de l'état d'usure des garnitures de frottement ; les temps d'intervention font référence au frein étalonné avec un entrefer moyen, une tension nominale
et une alimentation séparée ; en ce qui concerne le moment de freinage, il faut admettre une phase de rodage lors de laquelle la garniture de friction
s'adapte à la surface de freinage de la plaque moteur et dont le nombre de cycles dépend du travail de freinage. Une fois la phase de rodage terminée,
dans des conditions normales de fonctionnement, on admet dans tous les cas une divergence par rapport à la valeur déclarée de ±10%.
12
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17
15
2
6
7
5
16
10
6
3
12
W W
J
t
t
t
t
m
B
1
1
11
2
22
1,6 500 30 100 40 150 10 3,1 30 5-10-15-20 1,7 28
3,5 750 45 120 50 220 15 4,9 40 13-26-40-55
-
80 300 30 8,3 50
-
80 200 20 9,5 65 37-50-75-100 4,8 200
1. Bobine magnétique
2. Armature mobile
3. Disque frein
4. Moyeu entraînant
5. Levier de déblocage manuel (en option)
11
6. Jupe de protection + O-ring (en option)
7. Ressorts de poussée
1
8. Bague en V (en option, jumelée à 6)
9. Vis de fixation
8
10. Écrou de blocage
13
11. Goujon de réglage du moment de freinage (sur demande)
12. Clavette
9
13. Anneau Seeger
14. Plaque en fonte
15. O-ring anti-vibration
16. Volant pour démarrage/freinage progressifs (en option)
17. Bague inox anti-collage (en option)
S
n
S
max
X
J
Volant
B
W
P
M
m
J
B
a
B
F
F
W
1
1,8-3,5
0,7 6,1
t
1
t
11
2,3
54
3,1
98
t
2
20-40-60
4,5 145
t
22
m
B
P
a
M
B
m
F
J
F
= entrefer nominal
= entrefer maximal
= jeu du levier de déblocage [mm]
= moment d'inertie du disque frein
= énergie maximale pouvant être
dissipée par le frein
= énergie dissipée entre deux réglages
successifs de l'entrefer de S
à S
n
max
= temps de déblocage du frein avec redresseur
à déclenchement normal (NBR, RSD)
= temps de déblocage du frein avec redresseur
à déclenchement rapide (SBR, RRSD)
= temps de montée du moment de freinage
avec ouverture côté courant alternatif
= temps de montée du moment de freinage
avec ouverture côté courant continu
= poids
= puissance absorbée
= couples de freinage disponibles
= poids du volant
= moment d'inertie du volant
[mm]
[mm]
2
[kgcm
]
[MJ]
[MJ]
[ms]
[ms]
[ms]
[ms]
[kg]
[VA]
[Nm]
[kg]
2
[kgcm
]
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