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5. INSTALLATION MÉCANIQUE
Avant l'installation, s'assurer que :
1) le moteur électrique n'est pas visiblement endommagé (dommages dérivant du transport ou de l'entreposage).
2) les données de la plaque signalétique sont en adéquation avec les caractéristiques d'utilisation du moteur et avec l'application à
laquelle il est destiné ; que la tension d'alimentation correspond à la tension du réseau ; la tolérance admise est de ±10% pour les
tensions 230/400V 50Hz et 265/460V 60Hz, de ±5% pour des tensions autres et/ou des moteurs monophasés.
3) la température ambiante est comprise entre -15°C et +40°C (+50°C pour les moteurs TS 2 et 4 pôles avec une puissance nominale >= 0,75 kW),
que l'altitude du lieu d'installation ne dépasse pas 1000 mètres AMSL ; des conditions de température ambiante et/ou des altitudes supérieures
comportent l'application d'un facteur de correction de puissance (consulter le catalogue produit).
4) l'humidité relative est inférieure à 90 % pour des moteurs standards ; en cas d'humidité relative supérieure à 90 % et/ou de fortes
amplitudes thermiques avec formation possible de condensation, l'exécution pour environnement humide est conseillée.
5) le degré de protection IP indiqué sur le moteur électrique est approprié au lieu d'installation conformément à la norme IEC 60034-5.
Lors du levage du moteur, utiliser les points de levage prévus ; les œillets présents sur les moteurs servent au levage du moteur
uniquement et non pas à celui d'autres machines couplées ; contrôler que les organes devant être connectés au moteur sont bien en
adéquation avec les données du moteur électrique.
Travaux préalables :
1) retirer toute cale ou protection utilisées pour le transport (par ex. protection extrémité sortie arbre moteur) et s'assurer que l'arbre
moteur tourne librement, à l'intérieur de son logement (pour les moteurs-freins, séries TBS – TBH – DB, la vérification n'est possible
qu'en agissant sur le levier de déblocage manuel, quand il est présent).
2) nettoyer soigneusement les extrémités de l'arbre pour éliminer toute trace de substance anti-corrosion, contaminante ou autre
similaire, à l'aide d'un solvant courant. Éviter que le solvant pénètre dans les paliers ou entre en contact avec les lèvres des bagues
d'étanchéité, pour ne pas les endommager ;
3) s'assurer notamment, après une longue période de stockage, que le moteur n'a pas absorbé d'humidité, en mesurant la résistance
d'isolement qui doit être inférieure à 10MΩ à 20°C ; il faut mesurer en appliquant une tension continue de 500V entre les phases vers
la terre ; les enroulements doivent être déchargés immédiatement après. Si la résistance d'isolement n'est pas suffisante, il faut sécher
le moteur au moyen d'air chaud ou bien en utilisant un transformateur d'isolement en raccordant les enroulements de chaque phase
en série et en appliquant une tension alternée auxiliaire égale à 10-20% de la tension assignée, jusqu'à l'obtention d'une valeur de
résistance suffisante.
Installation du moteur :
1) il est recommandé de fixer correctement le moteur électrique en fonction des masses, du type de montage et de l'exécution ;
2) monter le moteur sur une surface plane, rigide, dépourvue de vibrations et résistant aux déformations ; aligner avec soin le moteur et
la machine commandée pour éviter des efforts inadmissibles sur l'arbre moteur, en respectant les charges radiales et axiales maximales
admises (consulter le catalogue produit) ; un désalignement ou un emboîtage forcé peuvent provoquer des surchauffes anormales
pendant le fonctionnement en compromettant la sécurité ;
3) en cas d'installations verticales il faut prévenir la chute de corps étrangers à l'intérieur des ouvertures de ventilation, il est donc
conseillé d'utiliser, dans ce cas, un capot de ventilateur avec auvent ;
4) pendant le montage, éviter tout endommagement des paliers en utilisant comme repère l'arbre moteur après démontage du capot
de ventilateur ; ne pas soumettre l'extrémité de l'arbre à des heurts ou à des coups ;
5) l'arbre du moteur est équilibré dynamiquement avec une demi-clavette à partir de la gr.90, avec intensité de vibration normale ; s'assurer
que les pièces à emboîter successivement sur l'arbre moteur sont bien équilibrées avec une demi-clavette ; en cas de moteurs avec double
extrémité d'arbre, il faut tout particulièrement veiller à éviter tout démarrage du moteur sans avoir dûment fixé la clavette non utilisée.
6) il faut que le moteur soit fixé de manière à permettre : la lecture des données de la plaque ; l'inspection de la boîte à bornes ; le nettoyage des
compartiments moteur ; l'absence de parties en mouvement à l'extérieur des protections (ex. : capot de ventilateur) ; une ventilation suffisante
en évitant les étranglements dans les passages d'air et la pénétration de copeaux, de poussières ou de liquides et tous les cas qui risquent
de compromettre une bonne évacuation de la chaleur ; s'assurer notamment qu'il y ait une distance suffisante entre les orifices du capot de
ventilateur et d'éventuelles protections extérieures qui pourraient créer une barrière à une entrée normale de l'air de refroidissement.
7) en environnement humide, installer si possible la boîte à bornes de manière à ce que l'entrée des câbles soit située vers le bas et qu'il
y ait absence de toute condensation ; en cas de présence d'orifices d'évacuation de la condensation, évacuer la condensation, replacer
ensuite les bouchons de fermeture pour rétablir le degré de protection IP ; n'effectuer cette opération qu'en présence de réseau
d'alimentation visiblement sectionné ; en présence de réchauffeurs anti-condensation, s'assurer que le moteur n'est pas alimenté et qu'il
ne tourne plus avant de les mettre en marche ; il faut également s'assurer que la tension d'alimentation des réchauffeurs corresponde
bien à la tension préconisée.
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