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MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN DES MOTEURS ÉLECTRIQUES
Modalité de connexion du frein FM
Lorsque l'alimentation du frein est dérivée directement de celle du moteur ou bien lorsqu'elle est indépendante de ce dernier, on parle
respectivement d'alimentation directe ou séparée du frein. Voici une explication plus détaillée, qui fait référence aux figures situées plus bas :
1. Alimentation directe du frein :
sur la plaque à bornes du moteur ; lorsque l'on alimente le moteur, automatiquement la bobine du frein est excitée et le frein se détache ;
lorsque l'on coupe l'alimentation du moteur, le frein reprend automatiquement son action de freinage. Lors de cette phase, le temps de
montée du moment de freinage t
le moteur. R change d'un moteur à l'autre et, étant donné que cette valeur dépend de la charge, elle ne peut être déterminée a priori.
2. Alimentation séparée du frein avec ouverture du frein uniquement du côté courant alternatif :
redresseur, par des bornes séparées de celles du moteur. Dans ce cas le temps d'arrêt t
3. Alimentation directe du frein avec ouverture du circuit côté courant continu :
l'on a la possibilité de câbler le contact de freinage rapide du redresseur (ouverture du circuit côté courant continu) tel qu'indiqué sur le
schéma 3. Malgré l'alimentation directe (voir le point 1), le temps de montée du moment de freinage ne dépend pas des caractéristiques
du moteur et de la charge ; en outre, ce temps-ci est nettement inférieur par rapport au cas numéro 2 (t
donc une alternative à l'utilisation des redresseurs pour freinage rapide (RSD et RRSD).
4. Alimentation séparée du frein avec ouverture du circuit côté courant alternatif et côté courant continu :
de celui de type 2, si l'on a la possibilité de câbler le contact de freinage rapide du redresseur (ouverture du circuit côté courant continu)
tel qu'indiqué sur le schéma 4. Temps de déclenchement identiques à ceux du cas 3. Cette connexion représente donc une alternative
à l'utilisation des redresseurs pour freinage rapide (RSD et RRSD). L'avantage par rapport au cas précédent réside en ce que, pendant le
freinage, l'énergie accumulée par le moteur ne se répercute pas sur le redresseur, ce qui permet d'en prolonger la durée de vie.
Motovario fournit les freins connectés selon les modalités 1 ou 2
respectivement que l'on souhaite une alimentation « directe » ou une alimentation « séparée » du frein. Les éventuelles connexions de
type 3 ou 4 sont à la charge du client.
En cas d'utilisation du redresseur pour déblocage rapide SBR, les temps de déblocage du frein se réduisent de t
En cas d'alimentation indépendante du frein, directement depuis la source de courant continu, donc en l'absence de redresseur (exemple
24 VCC), les câbles d'alimentation du frein vont jusqu'à la boîte à bornes et sont reliés à la plaque à bornes par un système volant de
type mammouth. Dans ce cas, si l'on fait abstraction de la source d'alimentation, les temps de déclenchement sont identiques au cas 4.
1
A
B
[A]
NBR
[Nm]
t1
t2+R
[A]
SBR
[Nm]
t11
t2+R
A = Moteur
B = Frein
les câbles d'alimentation côté courant alternatif du redresseur sont raccordés de manière opportune
doit être augmenté du retard R, déterminé par l'inertie de la charge et par l'énergie accumulée par
2
A
[A]
[temps]
[Nm]
[temps]
t1
[A]
[temps]
[Nm]
[temps]
t11
ne dépend pas des caractéristiques du moteur et de la charge.
2
connexion possible à partir de celui de type 1, si
qu'il faut indiquer lors de la phase de commande en spécifiant
2
B
A
[temps]
[temps]
t2
[temps]
[temps]
t2
le frein est alimenté, par l'intermédiaire du
< t
). Cette connexion représente
22
2
connexion possible à partir
à t
(voir graphiques plus bas).
1
11
3
B
A
[A]
[temps]
[Nm]
[temps]
t1
t22
[A]
[temps]
[Nm]
[temps]
t11
t22
4
B
13
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