Table des Matières
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Pour installer de nouveaux segments de piston, procédez
comme suit :
Utilisez un écarteur spécial pour installer les segments.
1.
Segment racleur (gorge inférieure) : Installez d'abord
l'écarteur, puis le rail inférieur et le rail supérieur pour
terminer. Assurez-vous que les extrémités de l'écarteur ne
se chevauchent pas. Ajustez les écarts de segment.
2.
Segment de compression central (gorge centrale) :
Installez le segment de compression central avec un
écarteur de segment de piston. Assurez-vous que le
repère d'identifi cation est orienté vers le haut ou la bande
colorée (le cas échéant) se trouve à gauche de la coupe.
Ajustez les écarts de segment.
3.
Segment de compression supérieur (gorge supérieure) :
Installez le segment de compression supérieur avec un
écarteur de segment de piston. Assurez-vous que le
repère d'identifi cation est orienté vers le haut ou la bande
colorée (le cas échéant) se trouve à gauche de la coupe.
Ajustez les écarts de segment.
Inspection et entretien du vilebrequin
Inspectez les dents d'engrenage du vilebrequin et du pignon
ACR. Si les dents sont très usées, ébréchées ou si certaines
dents sont absentes, le vilebrequin doit être remplacé.
Recherchez sur les surfaces de palier du vilebrequin des
rayures, des entailles, etc. Mesurez le jeu fonctionnel entre les
tourillons du vilebrequin et les alésages de palier respectifs.
Utilisez un micromètre d'intérieur ou un calibre télescopique
pour mesurer le diamètre intérieur des deux alésages de palier
sur le plan vertical et horizontal. Utilisez un micromètre extérieur
pour mesurer le diamètre extérieur des tourillons de palier
principal de vilebrequin. Faites la soustraction des diamètres de
tourillon avec les diamètres d'alésage respectifs pour obtenir les
jeux fonctionnels. Vérifi ez les résultats par rapport aux valeurs
dans les tableaux des spécifi cations. Si les jeux fonctionnels
sont dans les spécifi cations, et qu'il n'y a pas de rayures,
entailles, etc. le reconditionnement n'est pas nécessaire. Si les
surfaces de contact sont usées ou endommagées, le carter et/
ou le carter d'huile doit être remplacé.
Vérifi ez la clavette de vilebrequin. Si elle est usée ou en
mauvais état, le vilebrequin doit être remplacé.
Inspectez le maneton pour détecter des marques ou des
transferts de métal. Les marques légères peuvent être
nettoyées avec un chiff on imbibé d'huile. Si les limites des
spécifi cations sont dépassées, il est nécessaire de remplacer
le vilebrequin.
Dépose du système du pressostat Oil Sentry
1.
Retirez l'écrou fi xant l'oeillet du pressostat Oil Sentry
carter.
2.
Tirez l'oeillet du carter à l'intérieur.
3.
Retirez les vis fi xant l'interrupteur du fl otteur Oil Sentry
Retirez l'interrupteur du fl otteur Oil Sentry
Dépose du régulateur
REMARQUE :
Marquez l'emplacement de toutes les pièces
du régulateur au fur et à mesure de leur démontage.
1.
Retirez la goupille d'attelage de l'arbre intermédiaire du
régulateur.
2.
Retirez l'arbre intermédiaire du régulateur de l'intérieur du
carter.
3.
Retirez la coupelle et la rondelle du réducteur.
4.
À l'aide d'un outil approprié, enlevez l'arbre du régulateur
du carter.
18 690 14 Rév. D
Contrôle
Inspectez les dents du réducteur. Remplacez le réducteur si
des dents sont usées ou manquantes. Vérifi ez les masselottes.
Elles doivent se déplacer sans problème dans le réducteur.
Dépose des joints du carter et de la plaque de fermeture
et des paliers
1.
Retirez le joint du carter du moteur.
2.
Avec un outil adapté, sortez du carter, le palier du vilebrequin.
3.
Retirez le joint d'huile de la plaque de fermeture.
4.
Avec un outil adapté, sortez de la plaque de fermeture,
le palier du vilebrequin.
Carter
Détails de l'alésage de cylindre
Inspection et entretien
Vérifi ez toutes les surfaces de joint pour s'assurer qu'elles ne
comportent pas de restes de joints. Elles ne doivent pas non
plus être profondément rayées.
Vérifi ez si l'alésage du cylindre n'est pas rayé. Dans certains
cas graves, le carburant non brûlé peut endommager la paroi du
™
au
cylindre. Il élimine l'huile nécessaire à la lubrifi cation du piston
™
et de la paroi du cylindre. Avec l'écoulement du combustible
brut contre la paroi du cylindre, les segments de piston sont
en contact métal contre métal avec la paroi. Les érafl ures
.
sur la paroi du cylindre peuvent aussi être causées par des
™
.
points chauds localisés dus à un blocage des ailettes de
™
refroidissement ou une lubrifi cation contaminée ou inappropriée.
Si l'alésage du cylindre est érafl é, usé ou déformé, un
remplacement est nécessaire. Utilisez un micromètre
d'intérieur pour déterminer l'usure.
Renifl ard
Le renifl ard est conçu pour contrôler la quantité d'huile dans la
culasse tout en maintenant le vide nécessaire dans le carter.
Quand les pistons se déplacent vers le bas, les gaz du
carter poussent la lame via le fi ltre à mailles dans le système
d'admission. La course des pistons vers le haut ferme la lame
et créé une faible dépression dans le carter inférieur. L'huile
séparée via le fi ltre retourne dans le carter.
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Démontage/Contrôle et révision
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