Table des Matières
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Dépose de l'arbre à cames et des poussoirs de soupapes
1.
Retirez l'arbre à cames en le tirant tout droit hors du carter.
2.
Retirez les poussoirs de soupapes en les tirant tout droit
hors du carter. Marquez leurs positions.
Inspection et entretien
Inspectez les dents d'engrenage de l'arbre à cames. Si
les dents sont très usées, ébréchées ou si certaines dents
sont absentes, l'arbre à cames doit être remplacé. Si vous
constatez une usure ou des dégâts inhabituels sur l'un des
bossages de l'arbre à cames ou sur le poussoir correspondant,
l'arbre à cames et les deux poussoirs doivent être remplacés.
Vérifi cation de l'état et fonctionnement du mécanisme du
décompresseur automatique (ACR).
Décompresseur automatique (ACR)
Détails de fonctionnement du décompresseur
automatique ACR
B
A
E
A
Arbre à cames
Poids de
C
décompression
E
Bras
Ces moteurs sont équipés d'un ACR (décompresseur
automatique). Le décompresseur automatique réduit la
compression de la vitesse de lancement afi n de faciliter le
démarrage.
Opération
Il se compose d'un poids de décompression et d'un bras monté
sur l'arbre à cames, et activé par un ressort de rappel. Lorsque
le moteur tourne à des vitesses de lancement basses (1000 tr/
min ou moins), le poids de décompression maintient le bras
retient la broche afi n qu'elle sorte au-dessus du talon de la came
d'échappement. Ceci maintient la soupape d'échappement hors
de son siège pendant la course de compression.
Une fois que la vitesse du moteur sera passée au-dessus
d'environ 1000 tr/min, la force centrifuge entraîne le poids de
décompression pour le déplacer vers l'extérieur qui rétracte le
bras. Lorsqu'elle est dans cette position, le bras n'a aucun eff et
sur la soupape d'échappement et le moteur fonctionne à plein
régime et compression.
Avantages
Grâce à la compression réduite lors des vitesses de
lancement, plusieurs avantages importants sont obtenus :
18 690 14 Rév. D
C
D
Bossage côté
B
échappement
D
Ressort de rappel
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Démontage/Contrôle et révision
1.
Le démarrage manuel (rétractable) est beaucoup plus
facile. Sans le décompresseur automatique, le démarrage
manuel serait pratiquement impossible.
2.
Les modèles à démarrage électrique peuvent utiliser un
démarreur et une batterie plus petits qui sont plus
pratiques pour cette application.
3.
L'ACR élimine le besoin d'un mécanisme de retard/avance
d'allumage. Un mécanisme de retard/avance d'allumage
serait nécessaire sur les moteurs sans ACR afi n d'éviter
les rebonds qui auraient lieu au démarrage. L'ACR élimine
ces rebonds ce qui sécurise le démarrage manuel.
4.
Le réglage du starter est plus facile avec l'ACR. Si le moteur
est noyé, l'excès de carburant est expulsé par la soupape
d'échappement ouverte et n'infl ue donc pas sur le démarrage.
5.
Les moteurs équipés d'un ACR démarrent beaucoup plus
rapidement par temps froid par rapport aux moteurs sans ACR.
6.
Les moteurs équipés d'un décompresseur ACR peuvent
démarrer même si les bougies sont usées ou sales. Les
moteurs sans ARC sont plus diffi ciles à démarrer avec les
mêmes bougies.
Dépose du piston, de la bielle et du vilebrequin
REMARQUE : Si une saillie en carbone est présente sur le
dessus d'un alésage du cylindre, utilisez un alésoir
pour l'éliminer avant d'essayer de retirer le piston.
1.
Retirez les vis attachant le capuchon d'extrémité à la bielle.
Retirez le capuchon d'extrémité. Tout en guidant la bielle,
faites glisser le piston et la bielle depuis l'alésage du cylindre.
2.
Retirez le vilebrequin du carter.
Contrôle et révision de bielle
Contrôlez la surface d'appui (grosse extrémité) pour détecter les
érafl ures, toute usure excessive et contrôlez les jeux latéraux.
Remplacez la bielle et le chapeau en cas d'usure excessive.
Des bielles de rechange sont disponibles dans des dimensions
standard.
Contrôle des pistons et segments
Des rayures et des érafl ures sur les pistons et les parois
du cylindre se produisent quand les températures internes
du moteur approchent le point de soudage du piston. Ces
températures élevées sont générées par des frictions
généralement attribuées à une mauvaise lubrifi cation et/ou à
une surchauff e du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la zone de
bossage du piston ou l'axe du piston. Si le piston et la bielle
d'origine peuvent être réutilisés après avoir installé les nouveaux
segments, l'axe d'origine peut aussi être réutilisé mais de
nouvelles fi xations sont nécessaires. L'axe du piston fait partie
de l'unité constituée par le piston ; si l'axe ou le bossage du
piston sont usés ou abîmés, un nouveau piston doit être installé.
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en général une
défaillance du segment. Quand les segments sont en mauvais
état, l'huile pénètre dans la chambre de combustion où elle
brûle avec le carburant. Une consommation élevée d'huile
est aussi observée quand la coupe du segment est incorrecte
étant donné que le segment n'est plus adapté à la paroi du
cylindre. L'huile n'est plus contrôlée quand les coupes de
segments ne sont pas échelonnées pendant l'installation.
Quand la température du cylindre est trop élevée, la laque
et le vernis s'amassent sur le piston, rendant le segment
collant et résultant en une usure rapide. Un segment usé a
généralement un aspect brillant et lisse.
Les rayures sur les segments et les pistons sont causées par
des matières abrasives comme le carbone, la poussière ou des
morceaux de métal dur.
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