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Réglage angle des ressorts
Fixer le support vibrant à la contrecharge (voir chap. 5.2. "Modification de l'équipement en ressorts pour les diffé-
rents vibreurs linéaires"). Ensuite, on peut desserrer les quatre fixations latérales des ressorts ("C" + "D") pour faire
pivoter le bloc-ressort dans l'angle des ressorts souhaité. Ensuite, serrer les vis de fixation des ressorts au couple
de serrage admissible (voir "Caractéristiques techniques", chap. 1) et enlever les vis d'ajustage, la plaque d'écar-
tement ou les boulons.
Réglage de l'entrefer de l'aimant
Vous trouverez l'entrefer entre armature et aimant réglé en usine dans les "Caractéristiques techniques" (chap.1).
Le réglage de l'entrefer peut se faire de l'extérieur, sans démontage de pièces. Desserrer légèrement les deux vis
de fixation extérieures de l'armature ("A" ou "A" + "B") (M5 DIN 912 pour vibreur linéaire type SLL 400 ; M6 DIN 912
pour vibreur linéaire types SLL 800 et SLL 804 ; M6 DIN 912 pour vibreur linéaire type SLF 1000 des côtés droit et
gauche). Dans chacun des deux trous se trouvant dans le profilé du support vibrant ("H"), mettre un rond (
80 mm de long pour SLL 400 ;
pour SLF 1000). L'entrefer d'aimant prescrit (voir "Caractéristiques techniques", chap. 1) est réglé en serrant les
deux vis de fixation de l'armature contre le sens de marche, puis en les serrant à bloc (pour le vibreur linéaire type
SLF 1000 sur les deux aimants). Ensuite, enlever des ronds. S'il n'y a pas de rond, on pourra régler l'entrefer d'ai-
mant par en bas (éventuellement après que le vibreur linéaire complet a été démonté de la base et/ou de la table
de la machine), à l'aide d'une jauge d'épaisseur ou de pièces d'écartement, conformément à l'entrefer d'aimant
prescrit.
Indication
Si le bouton tournant situé sur le boîtier de commande est positionné à 100 % et que l'entrefer d'ai-
mant est correctement réglé, l'aimant ne doit pas buter contre l'armature lors de la mise en marche. Si
ce devait être le cas, il faudrait procéder comme au point 5.2. (démonter des ressorts).
Le but du réglage:
lorsque la vitesse de manutention souhaitée est atteinte, avec le régulateur sur 80 %, elle doit systématiquement
augmenter si l'on enlève une plaque poids.
Indication
Veillez à ce que le nombre de ressorts par bloc-ressort ne soit pas modifié de plus de 2 à 3 ressorts.
6 Règles de réalisation du rail de
Le support vibrant étant suffisamment stable grâce à l'emploi de profilé en aluminium, les rails de manutention de-
vraient être très légers. Le rail de manutention doit être rigide, conformément aux normes exigées, seulement aux
extrémités en porte-à-faux du rail de manutention, au-delà du support vibrant (dans la zone d'entrée 100 mm maxi,
dans la zone de décharge 200 mm maxi). Pour obtenir une rigidité supplémentaire sur les côtés, on devrait visser
sur les profilés du vibreur linéaire une plaque support en aluminium, d'un seul tenant, de 4 à 6 mm d'épaisseur. En
changeant les profilés du vibreur linéaire, on obtiendra la construction étroite "S" ou large "B".
Plus la vitesse de manutention est élevée, plus il faudra choisir un jeu grand entre le bord supérieur de la pièce à
manutentionner et le bord inférieur du recouvrement du rail de manutention. Il faudra, dans la mesure du possible,
amener le jeu à la dimension maximale admissible. Lors du montage et de la fixation du rail de manutention, il fau-
dra observer les points suivants :
monter de manière hermétique sur le bord supérieur du support vibrant
monter de manière aussi centrale que possible sur le profilé d'aluminium
choisir des raccords à vis rigides et solides (au moins M5)
pour obtenir une vitesse de manutention supérieure, le vibreur linéaire peut être monté dans le sens de manu-
tention avec une légère inclinaison d'env.
3 à 5°
n'utiliser en aucun cas des recouvrements mobiles ou pivotants, non vissés
Le rail de manutention peut également se composer de plusieurs tronçons courts qui sont assemblés et vissés sur
le support vibrant. Côté entrée, des profils plats facilitent le passage des pièces d'un tronçon du rail de manutention
à l'autre.
La construction faite de plusieurs tronçons est particulièrement recommandée en cas d'utilisation de rails de manu-
tention trempés ou soumis à la trempe superficielle (fabrication à faibles déformations de trempe).
Les rails de manutention très légers sont réalisés en utilisant des barres d'aluminium ou profilés d'aluminium. On
obtiendra la rigidité requise en vissant des segments en acier feuillard trempé pour ressorts. Sur demande, ces
segments sont vendus par le fabricant.
Rhein - Nadel Automation GmbH
VT-BA-SLL-SLF-FR
3 mm, 80 mm de long pour SLL 800 et SLL 804 ;
manutention
15
2,5 mm, 250 mm de long
19.03.2014
1 mm,
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