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2.1
Chariot
Direction (8): En cas de charge exercée sur le siège du conducteur, la direction est
commutée sur Stand-by. Le groupe de direction fonctionne à une vitesse initiale pré-
configurée. Suivant les exigences de la direction, la vitesse de la pompe de direction
est augmentée et la vitesse de déplacement est réduite en fonction du braquage de
l'angle de braquage („CurveControl"). L'angle de braquage est visualisé sur l'affi-
cheur.
Siège du conducteur (2): Le siège du conducteur est un siège confortable, la colon-
ne de direction est réglable. Des plages et des poches destinées à recevoir les docu-
ments et les objets personnels du cariste sont prévus. Le MULTI-PILOT regroupe
l'ensemble des fonctions hydrauliques et l'interrupteur de sens de marche dans un
seul levier. Le toit protège-cariste (1) est conçu pour le montage d'une cabine et peut
être installé rapidement.
Electrique/électronique: La technique à courant triphasé la plus moderne permet
avec un nombre réduit de faisceaux de câbles la transmission de données (bus
CAN). Ceci permet de réduire la sensibilité aux ruptures de câble et d'obtenir une lo-
calisation des dérangements beaucoup plus rapide. La commande TC (Total Control)
complexe est structurée de manière simple, fiable et flexible. En fonction de la charge
et des circonstances ambiantes, le cariste peut choisir entre différents programmes
de déplacement : de performant à économique. Une analyse des erreurs et une pro-
grammation via ordinateur très conviviales et particulièrement rapides sont possibles.
Entraînement et freinage: L'entraînement à l'avant fournit à tout moment la traction
optimale au niveau des roues motrices.
Le frein à disques multiples à bain d'huile et à commande hydraulique est pratique-
ment sans entretien et sert de frein de service. Le frein encapsulé dans l'engrenage
permet des missions du chariot dans un environnement agressif. De plus, le moteur
de déplacement décélère le chariot de manière génératrice jusqu'à son immobilisa-
tion. La consommation en énergie en est minimisée.
Le frein à ressort est engagé env. 15 sec. après immobilisation du chariot élévateur
ou 1 à 15 sec (réglables) après décharge du siège du conducteur.
Lors de l'actionnement de la pédale d'accélération, le frein à ressort est desserré à
nouveau automatiquement.
Système hydraulique: L'exécution de toutes les fonctions se réalise de manière très
sensible, proportionnelle et simultanée (à moins qu'elles n'affectent pas la sécurité).
Un groupe hydraulique et un servomoteur de direction fonctionnent séparément, pro-
duisant ainsi un rendement plus important. Le micro-filtre sous pression peut être fa-
cilement démonté et échangé d'en haut (sans risque de répandre l'huile hydraulique).
Mât (7): Notre objectif est une visibilité optimale. Les profilés d'acier à résistance éle-
vée sont minces, ce qui se traduit par une bonne visibilité sur les fourches dans la
version avec un mât télescopique à 3 élévations. Des résultats comparables ont été
obtenus pour le porte-fourche.
Le mât et le porte-fourche glissent dans des galets d'appui en biais à graissage per-
manent, supprimant ainsi l'entretien.
B 3
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