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Caractéristiques principales
PRÉSENTATION GÉNÉRALE
Les compresseurs H32, V28 et X28 sont des
compresseurs silencieux, à vis lubrifiée et à deux
étages, prévus respectivement pour une pression de
service effective nominale de 20 bars (290 psi), 25
bars (363 psi) et 30 bars (435 psi).
Moteur
Les compresseurs sont entraînés par un moteur diesel
de 6 cylindres en ligne, à refroidissement liquide.
La puissance du moteur est transmise au compresseur
par le biais d'un coupleur à haut rendement.
Pour répondre aux exigences du niveau V de la
législation sur les émissions, le moteur est équipé d'un
catalyseur d'oxydation diesel, d'un filtre à particules
diesel et d'un système de réduction catalytique
sélective. Le filtre à particules est certifié pare-
étincelles par la norme.
Compresseur
Le carter du compresseur renferme deux rotors
hélicoïdaux, montés sur roulements à bille et
coussinets à rouleaux. Le rotor mâle, entraîné par le
moteur, entraîne lui-même le rotor femelle. Le
compresseur fournit de l'air sans pulsation.
L'huile injectée est utilisée pour étanchéifier, refroidir
et lubrifier.
Système de graissage du compresseur
L'huile est entraînée par la pression d'air. Le système
n'a pas de pompe à huile.
L'huile est supprimée de l'air dans le réservoir d'air/
huile, d'abord par la force centrifuge et ensuite par le
séparateur d'huile.
La cuve est équipée de deux regard.
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Régulation des compresseurs X28 et H32
Ces compresseurs sont équipés d'un double système
de régulation de pression électronique.
Le système de régulation variable AirXpert 2.0
permet le contrôle total de la pression et du débit du
compresseur.
Il contrôle la pression et le débit en sorte de la cuve en
mesurant la pression et la température de l'air en
plusieurs endroits et en pilotant la soupape d'arrivée
d'air, la vitesse du moteur et la soupape de surpression
en fonction des valeurs mesurées.
Régulation des compresseurs V28
Ces compresseurs sont équipés d'un double système
de régulation de pression pneumatique et d'une
soupape de surpression intégrée au déchargeur. La
soupape est fermée pendant le fonctionnement par la
pression d'air du réservoir et ouverte par la pression
d'air du réservoir via l'élément compresseur lorsque le
compresseur est arrêté.
Lorsque la consommation d'air augmente, la pression
dans le réservoir diminue et vice-versa.
La variation de pression du réservoir est détectée par
la soupape de régulation qui ajuste la production d'air
à la consommation par l'intermédiaire du système de
décharge et du régulateur électronique de vitesse du
moteur. La pression du réservoir est maintenue entre
la pression de service prédéfinie et la pression de
décharge correspondante.
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