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RÉGLAGES
Ajustement de la tension de la garniture du dossier
Vous pouvez ajuster la tension de la garniture du dossier en desserrant les bandes velcro
à l'arrière du dossier (1). En les ajustant, vous pouvez adapter la garniture du dossier à la
forme de votre dos pour obtenir un bon soutien du bas du dos.
La garniture du dossier est également dotée d'un rabat fixé avec du velcro sous la
garniture de l'assise (2). Vous pouvez déplacer ce rabat vers l'arrière ou vers l'avant pour
obtenir la tension appropriée sur la partie inférieure de la garniture du dossier (le coussin
d'assise).
Commencez par desserrer les bandes velcro et placez-vous le plus en arrière possible
dans le fauteuil roulant. Serrez ensuite les bandes pour assurer un bon soutien. Si vous
avez l'impression de ne pas pouvoir vous asseoir suffisamment en arrière dans le fauteuil,
il se peut que le rabat inférieur (2) de la garniture du dossier soit fixé trop en avant sous
l'assise. Desserrez le rabat (2) et déplacez-le vers l'arrière.
6) Équilibrage du fauteuil roulant
Le Panthera X3 est équipé d'un axe arrière fixe qui peut être sélectionné dans 4 positions
différentes au moment de la commande, donnant ainsi au fauteuil roulant différentes
positions d'équilibre. 2 positions facilitent le basculement du fauteuil roulant et 2 positions
rendent le fauteuil roulant moins facile à basculer.
Cette sélection ne peut pas être modifiée après la commande.
Un équilibrage supplémentaire s'effectue en déplaçant la position du corps par rapport
à l'axe arrière. Pour ce faire, déplacer le dossier qui peut être fixé dans 4 positions
différentes.
Plus le dossier est incliné en arrière, plus le fauteuil roulant est en « équilibre vers
l'arrière ». Cela rend le fauteuil roulant plus léger à l'avant et le poids sur les roues
motrices est plus important.
Le fauteuil est plus facile à manœuvrer et à « soulever sur les roues arrière » lorsque vous
devez franchir des trottoirs, des seuils, etc.
Cependant, le fauteuil ne doit pas être trop équilibré vers l'arrière pour éviter le risque de
basculement vers l'arrière.
Fig. 7.
Fig. 10
(Fig. 11)
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1
1
2
14
:
Fig. 11
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2
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4
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