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RÉGLAGES DE BASE
Lorsque vous serez familiarisé(e) avec la conduite du modèle, il se
peut que vous deviez effectuer quelques réglages pour l'améliorer.
Réglage del'engrènement
L'engrènement incorrect est la cause la plus fréquente du décapage
des pignons droits. Avec le Jato 4X4 VXL, il est virtuellement impossible
d'avoir un réglage d'engrènement inadéquat. Un adaptateur
d'engrenage fixe installé en usine aide à mettre le moteur à la bonne
place selon le pignon et l'engrenage à pignon sélectionnés. Pour
accédez aux engrenages, enlevez le de support du châssis arrière en
dévissant les deux vis le fixant.
Desserrez la vis du moteur pour régler
l'engrènement. Coupez une feuille de
papier mince et faites-la passer par
l'engrènement. Faites glisser le pignon
moteur et l'engrenage à pignons dans
le pignon droit. Resserrez les vis du
moteur et puis enlevez la feuille de
papier. Vous devriez pouvoir passer
une nouvelle feuille de papier à travers
les pignons sans qu'elle s'y agrippe.
Positions de montage des amortisseurs
Pour les grandes bosses et le terrain rugueux, il faut une suspension
plus souple, réglée avec un débattement maximum et le plus haut
niveau de véhicule. Pour l'utilisation du modèle sur une voie pré-
préparée ou sur une route habituelle, il faut régler un niveau de véhicule
plus bas et une suspension plus rigide et progressive. Le réglage
progressif de la suspension aide à réduire le roulis de la carrosserie (une
rigidité accrue du roulis), le plongeon au freinage, et le cabré pendant
l'accélération.
La suspension du modèle
est réglée pour tous terrains
(la position 3 sur les bras de
suspension avant et la position 3
sur les bras de suspension
arrière). Si vous envisagez de
conduire le véhicule sur des
surfaces dures, il faut effectuer
les modifications suivantes :
Commutez les amortisseurs
1.
avant à la position 4 ou 5 sur
les bras de suspension.
2. Commutez les amortisseurs
Adapteur
arrière à la position 4 ou 5 sur
d'engrenage fixe
les bras de suspension.
3. La position 1 n'est recommandée ni à l'avant, ni à l'arrière.
Réglage fin des amortisseurs
Les quatre amortisseurs ont une influence
cruciale sur le comportement du modèle.
Chaque fois que vous reconditionnez les
amortisseurs ou modifiez les pistons, les
ressorts ou changez l'huile, procédez par
paire (avant ou arrière). Le choix du piston
dépend de la gamme de viscosités de l'huile
à votre disposition. Par exemple, un piston
Feuille de
à deux trous avec de l'huile légère offre le
papier
même degré d'amortissement qu'un piston à
trois trous avec de l'huile plus lourde.
Nous vous recommandons d'utiliser des pistons
Vis de
Vis de
moteur
moteur
à deux trous avec de l'huile à viscosités se situant
entre 10W et 80W (fournie par votre magasin
d'agrément). Les huiles à moindre viscosité (moins de 30W) coulent avec
moins de résistance et fournissent moins d'amortissement, tandis que
des huiles plus épaisses fournissent un amortissement plus efficace.
Utilisez seulement de l'huile d'amortisseur à pureté de 100% pour
prolonger la vie des joints. Le véhicule est sorti d'usine avec de l'huile de
50W dans les amortisseurs avant et de 60W dans les amortisseurs arrière.
Réglez le niveau de sorte que les bras de suspension soient
légèrement élevés et parallèles à la terre. Observez le comportement
du modèle aux virages. Un réglage correct renforce la stabilité
et empêche les dérapages. Utilisez plusieurs ressorts et huiles
d'amortisseurs différents pour trouver celui et celle qui convient le
mieux aux conditions de roulement.
JATO 4X4 VXL • 25
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