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Référence
Nom
AFc
Filtre à air (compresseur)
AFe
Filtre à air (moteur)
AFE
Élément filtrant l'air
AOV
Soupapes de sortie d'air
AR
Réservoir à air
BV
Vanne de dérivation filtre à huile
C
Contrôleur
CH
Carter d'attelage
CE
Élément compresseur
DP
Plaque signalétique
E
Moteur
F
Ventilateur
LV
Vanne de charge
MPV
Vanne de pression minimum
OC
Refroidisseur d'huile
OFC
Filtre à huile compresseur
OSE
Séparateur d'huile
OSV
Vanne d'arrêt huile
PV
Vanne proportionnelle
PS
Capteur de pression
RV
Soupape d'étranglement
SV
Soupape de sécurité
SC
Cartouche de sécurité
SL
Circuit de récupération
VV
Valeur Vacuator
UA
Ensemble déchargeur
DÉBIT D'AIR
L'air aspiré par le filtre à air (AFc) dans l'élément
compresseur (CE) est comprimé. En sortie de
l'élément, l'air comprimé et l'huile passent dans le
réservoir à air/séparateur d'huile (AR/OSE).
Une soupape de retenue dans le déchargeur (UA)
empêche le retour de l'air comprimé lorsque le
compresseur est arrêté. Dans le réservoir d'air (AR),
la plupart de l'huile est éliminée du mélange air/huile
; l'huile restante est éliminée par le séparateur (OSE).
L'huile est collectée dans le réservoir et au fond du
séparateur.
L'air quitte le réservoir par une vanne de pression
minimum (MVP) qui empêche la pression du
réservoir de chuter sous la pression de service
minimum (spécifiée dans la section Caractéristiques
techniques), même si les vannes de sortie d'air sont
ouvertes. Cela permet de garantir la bonne injection
de l'huile et d'empêcher la surconsommation d'huile.
La MPV agit également comme valve anti-retour ce
qui empêche la pression accumulée dans le circuit
derrière
le
compresseur
de
compresseur.
Le système est composé d'un thermocontact et d'une
jauge de pression de service.
Une soupape de surpression est installée dans le
déchargeur pour automatiquement dépressuriser le
réservoir d'air (AR) quand le compresseur est arrêté.
- 20 -
CIRCUIT HYDRAULIQUE
La partie basse du réservoir à air (AR) sert de
réservoir d'huile.
La pression de l'air force l'huile hors du réservoir
d'air/séparateur d'huile (AR/OSE) vers le radiateur
d'huile (OC) et le filtre à huile (OFc) jusqu'à l'élément
compresseur (CE).
L'élément compresseur dispose d'une cavité pour
l'huile au bas de son enveloppe. L'huile pour la
lubrification
l'étanchéité est injectée par les orifices de la cavité.
La lubrification des roulements est assurée par l'huile
injectée dans les carters de roulements.
L'huile injectée, mélangée à l'air comprimé, quitte le
compresseur et ré-entre dans le réservoir d'air où elle
est séparée de l'air tel que décrit dans la section Débit
d'air. L'huile récoltée dans le fond du séparateur
d'huile est renvoyée dans le système par un circuit de
récupération (SL) qui est pourvu d'un limiteur de
débit.
La soupape de dérivation du filtre à huile s'ouvre
s'échapper
du
lorsque la chute de pression sur le filtre est supérieure
à la normale en raison de l'encrassement du filtre.
L'huile contourne ensuite le filtre sans être filtrée.
C'est pour cette raison que le filtre à huile doit être
remplacé régulièrement (voir la section Programme
de maintenance préventive).
Lorsqu'un équipement à démarrage à froid est
installé, une soupape thermostatique fait dévier l'huile
du compresseur (l'huile ne passe pas par le radiateur
d'huile OC) jusqu'à ce que la température de service
soit atteinte.
du
rotor,
le
refroidissement
et
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