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Régulation
Le compresseur est muni d'un système de régulation
pneumatique
continu
et
d'une
décompression intégrée au déchargeur. La soupape
est fermée pendant le fonctionnement sous l'effet de
la pression en sortie de l'élément compresseur et
s'ouvre sous l'effet de la pression du réservoir d'air
lorsque le compresseur est arrêté.
La variation de pression du réservoir est détectée par
la soupape de régulation qui ajuste la production d'air
à la consommation par le contrôle de l'air allant au
déchargeur. La pression du réservoir à air est
maintenue à la pression de service prédéfinie.
La vitesse du moteur est régulée par un signal
électronique.
Système de refroidissement
Le moteur est pourvu d'un refroidisseur à liquide et le
compresseur est équipé d'un radiateur d'huile.
Le réservoir supérieur du système de refroidissement
du moteur est intégré au refroidisseur afin de réduire
le nombre de raccords. Cela permet de renforcer la
solidité globale et de réduire les risques de pannes
moteur.
L'air de refroidissement est fourni par un ventilateur
entraîné par le moteur.
Circuit de carburant
La ligne d'alimentation en carburant et le système de
soupape
de
filtration du carburant ont été conçus de sorte
qu'aucune poche d'air ne puisse atteindre le moteur
une fois le réservoir de carburant complètement vidé
et que le démarrage soit progressif.
Dispositifs de sécurité
Le compresseur est protégé contre la surchauffe par
un interrupteur thermique. Le réservoir à air dispose
d'une soupape de sécurité.
Le moteur est muni d'interrupteurs de coupure en cas
de sous-pression hydraulique ou de sur-température
du liquide de refroidissement.
Cadre et axes
La machine est équipée d'un châssis antifuite.
Le fond du châssis, constitué d'une seule et même tôle
métallique, peut contenir jusqu'à 110% de l'ensemble
des liquides présents dans le compresseur. Un
bouchon de vidange est installé pour vidanger le
châssis et collecter tous les liquides déversés en toute
sécurité.
Le pare-chocs a été conçu pour protéger l'extrémité
arrière du châssis au cas où la machine basculerait
vers l'arrière.
Le compresseur/l'unité motrice est monté sur le cadre
sur des amortisseurs en caoutchouc.
L'appareil est disponible avec ou sans roues. S'il est
équipé de roues, il dispose également d'une barre
d'attelage réglable ou fixe avec ou sans freins. La
barre d'attelage peut être équipée d'une boule
d'attelage ou de différents anneaux d'attelage.
La barre d'attelage peut être équipée d'une roue
jockey ou d'une béquille.
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Anneau de levage
Un anneau de levage se trouve en haut de la machine.
Il s'agit d'un trou recouvert de caoutchouc.
Contrôleur
Le contrôleur qui regroupe la jauge de pression d'air,
etc. se trouve au centre, en extrémité arrière. Un
interrupteur principal est prévu pour empêcher les
démarrages accidentels.
Plaque signalétique
Le compresseur est équipé d'une plaque signalétique
(D) qui indique le code produit, le numéro de machine
et la pression de service (voir chapitre Plaque
signalétique).
Numéro d'immatriculation
Le numéro d'immatriculation se trouve à droite à
l'avant du châssis.
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