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Impulseur
Dans tous les modèles, la distance entre la partie
supérieure des pales de l'impulseur et la surface de la
plaque d'usure doit être comprise entre 0,3 et 0,6 mm
Pour cela, les dimensions A et B doivent être aussi
proches que possible. Pour ce faire, utiliser les cales
fournies avec les joints mécaniques de rechange. Ces
cales permettent d'avancer un peu plus l'impulseur s'il
est trop loin de la plaque d'usure avant ou trop près de
la plaque d'usure arrière (si prévu). Les cales doivent
être montées entre la bague de support du joint et
l'impulseur. Il est possible de faire des réglages
supplémentaires à l'aide des garnitures de boîtier et
des garnitures de plaque d'usure arrière. La présence
d'une garniture de boîtier de 0,5 mm d'épaisseur crée
alors la distance appropriée.
5.4.6
Remplacement des paliers
La pompe est fournie avec des paliers déjà lubrifiés
qui ne nécessitent pas d'entretien. Pour leur
remplacement, procéder comme suit :
– Retirer le boîtier, la tête et le joint mécanique.
– Retirer le moyeu d'accouplement flexible et la
clavette d'arbre.
– Retirer le couvercle de palier extérieur.
– Retirer l'arbre du côté de l'accouplement.
– Retirer le palier à l'aide de l'extracteur de palier.
– Pour le montage, suivre la procédure inverse.
5.4.7
Plaque
d'usure
Remplacement de la courroie
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La pompe à vide et l'arbre sont couplés à l'aide de
courroies et de poulies. Retirer la courroie de
protection. Vérifier que les courroies ne sont pas
endommagées ou cassées toutes les 500 heures ou
tous les 6 mois ; dans le même temps, vérifier
l'alignement des poulies (par exemple, à l'aide d'une
équerre). Si une courroie est cassée ou endommagée,
remplacer les deux courroies ; si une seule courroie
est remplacée, l'autre sera plus étendue et donc
davantage sous tension.
Cela augmente la tension et pourrait casser la
courroie.
Pour remplacer les courroies ou vérifier leur état,
arrêter le moteur, le laisser refroidir pour éviter les
brûlures et démonter le boîtier.
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