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supplémentaires sur le parcours de la navette.
2.2. Exploitation sur le parcours de navette / section de navette
Le service de trains navettes entre les gares terminus ou entre les gares terminus et les
stations intermédiaires est automatique. Le freinage des locomotives avant les gares terminus
et les deux stations intermédiaires est déclenché dès qu'un détecteur d'occupation de la voie,
intégré au module, signale l'arrivée d'une locomotive ou d'un autre consommateur de courant
(par exemple une voiture de commande éclairée) sur le tronçon de ligne concerné. La suite du
processus (freinage, arrêt et démarrage) est commandée par le temps. Entre les phases de
démarrage et de freinage, la locomotive roule à la vitesse maximale réglée pour elle.
Les réglages s'effectuent sur des potentiomètres de réglage sur la platine, ils sont enregistrés
dans un CI.
Réglages pour la commande automatique
Le trajet entre les gares terminus ou entre les gares terminus et les stations intermédiaires se
déroule à chaque fois en quatre phases :
démarrage dans le cadre de la durée de démarrage réglée pour le tronçon et la
locomotive
la marche libre à la vitesse maximale réglée pour la locomotive
freinage pendant la durée de freinage réglée pour le tronçon et la locomotive
arrêt pour la durée d'arrêt réglée pour le tronçon et la locomotive
La longueur des phases de freinage, d'arrêt et de démarrage est réglée :
individuellement pour la gare terminus A
individuellement pour la gare terminus B
collectivement pour les deux stations intermédiaires. Les réglages des phases " Freinage "
et " Démarrage "
supplémentaires individuels qui sont commandés par les entrées de commutation.
Service de navette avec deux trains
Le PZS-2.2 commute automatiquement l'aiguillage à la gare terminus A, de sorte que les deux
trains puissent circuler en alternance sur le parcours de navette / section de navette.
Pour l'exploitation avec deux locomotives, la vitesse maximale pour la " marche libre " ainsi
que la longueur des phases de démarrage, de freinage et d'arrêt pour les gares terminus et les
stations intermédiaires sont réglées séparément pour chacune des deux locomotives.
Lors de la sauvegarde, les réglages sont attribués aux deux voies de la gare terminus A. Les
locomotives doivent donc en principe partir de la même voie afin de circuler sur la ligne avec
les réglages enregistrés pour elles.
aux deux stations intermédiaires sont repris pour les arrêts
PZS-2.2
Fonction | 7
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