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grammation de la voie principale (PoM). La PoM n'est
possible que pour les CVs identifiées dans le tableau des
CVs. La programmation sur la voie principale (PoM) doit
être supportée par votre centrale (voir mode d'emploi de
votre appareil).
• Les paramétrages par défaut (paramétrages usine)
peuvent être rétablis.
• 14/28, voire 126 crans de marche sont paramétrables.
• Pour le freinage automatique, nous recommandons de
configurer en mode DCC la valeur dans le CV 27 sur 16 ou
32 (cf. p. 22).
• Toutes les fonctions peuvent être commutées en fonction
du mappage des fonctions (voir le descriptif des CVs).
• Vous trouverez d'autres informations dans le tableau
CV Protocole DCC et sur Internet (adresse cf. fonctions
physiques).
Il est recommandé, de réaliser la programmation, fonda-
mentalement, sur la voie de programmation.
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Fonctions physiques
Chacune de ces fonctions doit être raccordée, extérieure-
ment, à la platine. C'est la raison pour laquelle on parle de
fonctions physiques. En mode numérique, il est possible
d'affecter à chaque sortie physiques (AUX / lumière), un
mode/effet propre. Chaque sortie dispose pour cela de
quatre CV. A cette fin, trois CVs sont disponibles pour
chaque sortie. Pour chaque sortie, seul un mode/effet
pourra chaque fois être paramétré. Vous trouverez, sur
internet, un tableau détaillé à ce sujet à l'adresse
www.maerklin.de/de/produkte/tools_downloads/tech-
nische_informationen.html
Fonctions logiques
Dans la mesure où ces fonctions ne peuvent être exécutées
que par logiciel, il n'est pas nécessaire de disposer d'une
sortie physique. C'est la raison pour laquelle on parle ici
d'une fonction logique.
Retard au démarrage / au freinage
• Les temps d'accélération et de freinage peuvent être
paramétrés séparément les uns des autres.
• Par l'intermédiaire du mappage des fonctions, la mise
hors fonction de la fonction logique ABV peut être affec-
tée à n'importe quelle touche de fonction.
Rapport de manœuvre
• Le rapport de manœuvre à pour effet une réduction de
la vitesse du moment. Ceci permet un réglage d'une
grande sensibilité de la locomotive. Le rapport de
manœuvre peut être affecté, pour mfs et pour DCC, par
l'intermédiaire du mappage des fonctions, à n'importe
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