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Si ce ne est pas le cas, nous vous recommandons de pousser les élé-
vateurs A en avant. Une alternative pour sortir d'un parachutage sta-
bilisé est d'avoir une action symétrique avec les freins pour créer une
petite bascule arrière qui génèrera une abattée et permettra à la voile
de retrouver un régime de vol normal de vol normal. Au cours d'une
descente en parachutage il est important d'analyser s'il y a assez de
hauteur pour absorber la perte d'altitude que demande cette ma-
noeuvre. Si ce n'est pas le cas il vaut mieux choisir un atterrissage dur
en parachutage que de risquer d'impacter en phase d'abattée.
Cravate
Si une partie de la voile se retrouve prise et coincée dans les suspentes
sans pouvoir s'en détacher seule on appelle cela une cravate. Ce type
de situation ne peut être écarté sur aucun modèle.
En cas de cravate nous recommandons.
1. Freiner le côté opposé :
voile aura tendance à tourner du côté cravaté. Si le pilote ne contre
pas avec la commande opposée la voile peut entrer en rotation ra-
pide et rester bloquée en spirale dans certain cas il peut être très
difficile d'en sortir. Il est essentiel de prévenir ce départ en rotation.
2. Défaire la cravate en pompant avec la commande :
action sur le frein du coté cravaté peu défaire la cravate une action
timide fonctionne rarement.
3. Tirer sur la suspente de stabilo :
tirer sur la suspente de stabilo peut fonctionner. Cette suspente est
la plus extérieure sur l'élévateur B. Pour faciliter l'identification, les
premiers 30 cm sont gainés de vert.
4. Fermer le côté cravaté :
tirant sur l'élévateur peut être efficace.
5. Décrochage :
Le pilote qui maîtrise le décrochage a une méthode
efficace pour sortir d'une cravate.
6. Parachute :
Dans les cas où vous avez perdu le contrôle et que vous
n'êtes pas sûrs d'avoir suffisamment de hauteur pour tenter une
autre manoeuvre lancez sans attendre votre parachute de secours.
Si possible stabilisez la voile avec le frein opposé à la cravate tant
que le parachute n'est pas complétement ouvert.
Comme lors d'une fermeture asymétrique la
Une rapide
Si l'action au frein ne suffit pas,
Fermer volontairement le coté cravaté en
Prenez l'habitude de répéter mentalement le geste de jeter votre pa-
rachute, par exemple en mettant votre main sur la poignée de para-
chute pendant le vol. C'est une préparation utile si le pire devait arriver.
Beaucoup de clubs ou écoles offrent l'occasion de s' exercer à lancer
votre parachute de secours sur une tyrolienne. La pratique la plus ef-
ficace est de toute évidence de jeter le parachute lors d'une formation
SIV / pilotage.
Entretien et réparations
Grace à une utilisation correcte et un entretien soigneux votre pa-
rapente pourra être utilisé de manière intensive de nombreuses an-
nées. Pour garantir un bon viellissement les recommandations sui-
vantes doivent être suivies.
• Le parapente ne doit pas être exposé Inutilement au soleil par exemple
en le laissant étalé trop longtemps au décollage ou à l'atterrisage.
• Lors du pliage les joncs polyamides du bord d'attaque ne doivent pas
être pliés trop serré.
• Si la voile est mouillée ou simplement humide lors du pliage elle devra
très rapidement être sèchée. Un stockage humide peut entraîner de
graves dommages.
• À l'atterrissage ou lors de manipulations au sol il faut éviter que le
bord d'attaque frappe le sol au risque de causer d'importants dom-
mages.
• Les suspentes doivent être protégées de la poussière et de tout élé-
ment abrasif. Sur un sol dur ou pierreux ne jamais monter sur le voile.
• L'humidité en liaison avec un état de saleté peut provoquer un retrait
de la gaine donc une rétrécissement de la longueur de la suspente.
• L'eau salée, la sueur, le sable sont des facteurs négatifs sur la dura-
bilité de votre aile.
• Ne laissez pas votre aile traîner contre le sol particulièrement le bord
d'attaque et ses renforts.
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