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Tous nos parapentes ouvrent automatiquement après une fermeture
frontale, ou asymétrique (comme stipulé dans les normes de certifica-
tion). Après une fermeture frontale ou asymétrique, pour accélérer la
remise en forme L'ensemble du bord d'attaque, nous recommandons
une très courte traction des deux commandes. Il est important de libé-
rer ensuite les deux freins complètement.
Lors de fermetures frontales provoquées, il est très difficile de mainte-
nir la fermeture sur toute l'envergure. Cela provient de la charge impor-
tante au bord d'attaque, ainsi qu'à la construction hybride 2.5-lignes. Il
est plus facile de fermer le centre de l'aile que les bouts d'aile. Ceux-ci
ne ferment pas ou bien tard (https://youtu.be/ixyK93QstAQ).
Ce comportement est limité seulement aux fermetures provoquées.
Décrochage
Vrille
Si le pilote frein trop un coté de l'aile il peut entrainer une vrille. Dans un
virage classique le bout d'aile extérieur de virage accélère. Dans une
vrille le coté intérieur se dérobe et part en arrière. La réaction de pilote
doit être alors de relâcher immédiatement les deux freins et éventuel-
lement d'anticiper le contrôle du mouvement de tangage induit.
Décrochage
Si les freins sont symétriquement tirés trop loin, cela se traduira par un
décrochage. Cela signifie que l'aile perd sa vitesse horizontale, tandis
que le pilote continue de se déplacer vers l'avant. Du point de vue du
pilote, il ressent la sensation que l'aile tombe à la renverse. A ce mo-
ment, il est essentiel que les freins ne soient pas entièrement libérés
car il y a un risque potentiel de très forte abattée pouvant amener l'aile
jusque sous le pilote.
La longueur du débattement des commandes avant le point de décro-
chage dépend de la taille de l'aile :
Approximativement 58 cm pour la XXS, 61 cm pour la XS, 63 cm pour
la S, 67 cm pour la M, 70 cm pour la L.
Ces chiffres donnent une indication approximative. Leur inclusion
dans ce manuel est exigée par la norme EN 926. En air turbulent, un
décrochage peut se produire sensiblement plus tôt ou plus tard que ce
que les chiffres indiquent. Par conséquent, ces chiffres n'ont qu'une
importance limitée.
Parachutage
La phase parachutale est définie comme un vol sans avancée horizon-
tale accompagné d'un fort taux de chute. Tous nos parapentes sortent
automatiquement de ce régime de vol dès que les freins sont relâchés.
L'aile est dans son état de navigabilité.
Si l'aile est poreuse ou que la longueur des suspentes a été modifiée
nous sortons de l'état de navigabilité de la voile et le risque de décro-
chage est accru. Une aile mouillée ou glacée présente également un
risque accru de décrochage. Dans le cas de l'apparition subite d'une
situation dangereuse (par exemple grosse averse inattendue) toute
manoeuvre aux grands angles doit être proscrite. Cela inclue les
grandes oreilles sans accélérateur les décrochages aux B ainsi que le
vol lent très freiné. Si les conditions de vol le permettent il est conseillé
d'utiliser un peu d'accélérateur. Dans le cas d'un décrochage stabilisé,
l'accélérateur doit être utilisé. L'aile doit alors retourner au vol normal.
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