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Virage
La mise en virage d'une voile est une combinaison entre une action sur la
commande intérieure, la commande extérieure et un transfert de poids
dans la sellette. Une des particularités de la MENTOR 7 (Light) est sa
maniabilité intuitive. Pour un virage précis une légère action au frein est
suffisante.
En thermique en plus de l'impulsion sur la commande intérieure nous re-
commandons un léger contrôle de l'aile extérieure pour aider à maîtrise
l'inclinaison et la vitesse de rotation. D'une autre part vous bénéficiez d'un
meilleur retour de sensations de la part de la voile et renforcez la stabilité
des bouts d'aile.
Maîtriser les changements de cap rapides et conduire souplement des
courbes serrées doivent être une compétence que tout pilote doit acquérir.
Notez que si votre parapente n'est plus dirigeable en utilisant les
commandes (dans le cas où elles seraient emmêlées par exemple) vous
pouvez diriger votre voile grâce aux élévateurs C. en combinant une
traction sur les élévateurs C et un transfert de poids dans la sellette on
obtient une maniabilité tout à fait acceptable. Cette technique permet
également d'atterrir de façon sécuritaire. Il faut cependant veiller à ne
pas trop donner d'amplitude aux mouvements sur les C pour éviter le
décrochage de l'aile. Le système speedbrackpeut aussi être utiliser pour
diriger la voile.
Atterrissage
!
L'atterrissage avec la MENTOR 7 (Light) est très facile. En conditions
turbulentes, il est conseillé de faire son approche avec un petit peu
Notez : un décrochage
de frein pour stabiliser la voile et mieux sentir les mouvements de la
(provoqué trop tôt)
masse d'air. Immédiatement, juste avant le contact avec le sol les
peut entrainer un
atterrissage violent
commandes doivent être descendues franchement jusqu'au point de
et être la cause de
décrochage.
sérieux accidents. Les
commandes doivent
être franchement de-
Techniques de descente rapide
scendues juste avant
Pour perdre rapidement de la hauteur nous conseillons deux
de toucher le sol
(0.50 mètres).
manœuvres possibles. Nous vous les présentons par niveau de diffi-
culté à être réalisées.
1.) B3 Stall:
Au lieu de tirer sur les suspentes
extérieures de la ligne des A
comme pour les oreilles clas-
siques il s'agit de tirer sur les sus-
pentes « B3 ». Cela provoque un
repliement du bout d'aile vers l'ar-
rière. La configuration est stable
et la voile ne flappe pas. La pres-
sion à maintenir est minime et la
réouverture instantanée. Comme
avec les oreilles classiques il est conseillé d'accélérer d'environ 25%
une fois les bouts d'aile repliés.
2.) Descente en 360
La descente en 360 est la manoeuvre la plus exigeante technique-
ment et doit être apprise avec beaucoup de hauteur lors d'un stage de
pilotage ou de SIV.
Cette manœuvre a 2 phases :
D'abord, le pilote transfère son poids à l'intérieur du virage puis utilise
le frein intérieur pour induire un virage de plus en plus serré (ne pas
tirer brutalement sur le frein, mais progressivement et en continu).
Avec l'augmentation de l'accélération, il y a un moment où la force
centrifuge augmente rapidement et le bord d'attaque de la voile com-
mence à s'orienter vers le sol jusqu'à ce que (lors d'une mise en 360
engagés effectuée avec succès ) le bord d'attaque soit presque paral-
lèle au sol. A ce point, l'aile atteint un taux de 20 mètres par seconde
ou plus. L'accélération peut être de plus de trois G (> 3g). Le pilote doit
être conscient de ces contraintes. Avant d'apprendre à engager de
telles spirales, le pilotes doit maîtriser les sorties de virages serrés.
Ces sorties sont effectuées en utilisant le frein extérieur, tandis que
le frein interne reste dans la même position. Le frein externe est tiré
jusqu'à ce que le mouvement de rotation ralentisse. Pour parvenir à
une sortie en douceur sans plonger en avant, le frein externe doit être
libéré dès que l'aile commence à revenir à plat, c'est à dire dès que
l'aile n'est plus face au sol. La réelle phase de piqué en spirale - comme
indiqué ci-dessus - ne se produit qu'après phase de transition décrite,
c'est à dire de la plongée de l'aile face sol. En ce moment, le pilote est
poussé vers l'extérieur dans son harnais. Le pilote doit relâcher la pres-
sion pour éviter que l'aile se verrouille dans la spirale.
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