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Vol accéléré
Montage de l'accélérateur
La majorité des harnais sont équipés de deux poulies de chaque côté.
Certains harnais (légers) ont deux bagues ou boucles simples. Les
drisses de la barre d'accélérateur sont tirées de haut en bas à travers
les deux poulies / anneaux et montées sur la barre.
Le réglage correct de la longueur est important. Si elle est trop courte,
l'aile risque d'être constamment accélérée, ce qui doit être évité à tout
prix. Des drisses trop courtes, peuvent faire que le barreau soit inac-
cessible.
Si les drisses sont trop longues, il n'est pas possible d'accélérer l'ai-
le à sa vitesse maximum. Nous recommandons toutefois de régler les
drisses un peu plus longues lors de la première utilisation, de sorte
que, le bon débattement puisse être jugé pendant le vol. Le réglage
pourra alors être affiné garce aux crochets Brummel le système à trois
trous permet l'ajustement précis de la longueur de la drisse.
Utilisation de l'accélérateur
Avant de décoller, ou lors de la connexion des élévateurs à la sellette,
les crochets Brummel de l'accélérateur doivent être connectés à ceux
de la sellette. N'oubliez pas d'intégrer le contrôle de cette action à
votre pré-vol, c'est important pour votre sécurité. La MENTOR 7 (Light)
est équipée d'un système d'accélérateur très efficace et bien rodé.
Jusqu'à la vitesse maximale, la finesse reste très bonne. En régime de
vol accéléré les contrôles du tangage, c'est à dire le pilotage actif ne
doit pas être effectuée avec les freins, mais en utilisant le système
d'accélérateur. Par conséquent, si l'aile part en avant, le pilote ne devra
pas freiner, mais réduire l'accélération (relâcher le barreau).
En vol accéléré, le contrôle de la trajectoire doit être effectué soit par
déplacement du poids ou par l'utilisation asymétrique de la barre d'ac-
célérateur (en augmentant l'accélération sur le côté gauche, l'aile va
tourner à droite).
Stabilisation automatique de l'accélérateur : La suspente A exté-
rieure est relayée sur une poulie. Cela signifie que lorsque vous uti-
lisez l'accélérateur, les suspentes A intérieures sont complètement
accélérées et les suspentes A extérieures sont accélérées à 50%. Le
résultat est une plus grande stabilité de l'aile et moins de tendance au
mouvements de lacet.
Quel est le principe du pilotage aux « C » ?
Les « HAC Handles » (Height Ajustable C-Handles), consistent en des
poignées montées sur les élévateurs « C », permettant de contrôler
précisément et quasi-instantanément les mouvements de tangage gé-
nérés par les turbulences, notamment en vol accéléré ; technique au-
paravant essentiellement accessible aux 2 lignes. Les efforts à fournir
sur ces « HAC Handles » sont minimes, augmentant ainsi le confort et
l'endurance de vol. Les variations d'incidence ainsi compensées sont
beaucoup plus efficaces et précises qu'en relâchant l'accélérateur. Il
est également possible d'agir indépendamment sur les « HAC Handles
» autorisant des changements de direction.
Géométrie de l'accélérateur
En traction maximale, les élévateurs A sont raccourcis de 21.5 cm,
les B de 14.3 cm et les B3 de 10.7 cm (XS et S). En taille M les A sont
raccourcis de 23.5 cm, les B de 15.7 cm et les B3 de 11.7 cm. En
taille XXS les A sont raccourcis de 16.0 cm, les B de 10.6 cm et les
B3 de 8.0 cm.
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Réglage de la hauteur des « HAC-Handles » : ôtez les 2
bouchons d'extrémité du tube carbone, desserrez les vis de
connexion, positionnez les poignées à la hauteur souhaitée,
revissez les vis de connexion, replacez les embouts.
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