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fig. 3
LOGIQUE AUTOMATIQUE
ATTENTION Pour une utilisation cor-
recte du système, il est conseillé d'utili-
ser exclusivement le pied droit pour ap-
puyer sur le pédalier.
❒ Appuyer sur la pédale du frein.
❒ Démarrer le moteur.
❒ Pousser le levier de changement de vi-
tesse sur A/M fig. 3 pour passer en lo-
gique automatique; déplacer le levier de
changement de vitesse vers + (vitesse
supérieure) fig. 1 pour engager la pre-
mière vitesse (si on vient de N ou de R
il suffit d'amener le levier en position
centrale) ou bien en R fig. 2 pour en-
gager la marche arrière.
❒ Relâcher la pédale de frein et appuyer
sur la pédale de l'accélérateur.
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MODALITÉ
DE FONCTIONNEMENT
La boîte de vitesses peut fonctionner se-
lon deux logiques de fonctionnement:
❒ la première de type manuel (MA-
NUAL), dans laquelle le conducteur
décide directement quand effectuer le
changement de vitesses;
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❒ la deuxième complètement automa-
tique (AUTO), dans laquelle le systè-
me décide quand effectuer le change-
ment de vitesses. Avec cette logique il
est possible d'utiliser la fonction UP
(fonction routes difficiles) qui permet
d'effectuer des changements de vitesses
à des régimes plus hauts afin d'aborder
aisément des routes à grandes pentes
avec tout type de charge. Pour insérer
cette fonction, appuyer sur le bouton
UP- fig. 4 situé entre les commandes
sur le tableau de bord. La sélection de
vitesse et de logique de fonctionnement
(MANUAL ou AUTO) est effectuée
en agissant sur le levier de commande
à n'importe quelle vitesse.
fig. 4
LEVIER DE COMMANDE
Le levier de commande A-fig. 1, située
dans le tunnel central, est de type flottant
"multistable", c'est-à-dire qu'il peut
prendre trois positions stables et trois in-
stables.
Les trois positions stables sont celles cor-
respondant au point mort N-fig. 2, à la
marche arrière R-fig. 2 et à la position
centrale située entre les positions in-
stables (–) et (+) fig. 1.
Les positions instables, c'est-à-dire celles
qui sont abandonnés du levier dès que il
est relâché, sont par contre les positions
de demande de vitesse supérieure (+),
position de demande de vitesse inférieu-
re (–) et la position de demande de mo-
dalité de fonctionnement automatique
(A/M) fig. 3.
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