MIRKA ROS525DBS Notice D'utilisation page 92

i Сборка подшипников, AirSHIELD™ и балансира:
1. Наденьте шайбу (20) и прокладку (19) на вал оси (22)
закруглением наружу, так чтобы наружный диаметр
шайбы контактировал с наружным диаметром
подшипника (18). Наденьте подшипник (18) на ось глухой
стороной в сторону шайбы (20). Напрессовывайте на
буртик оси (22) с помощью инструмента для запрессовки
подшипников T-1B (MPA0195) (см. Рисунок), пока он не
сядет на основание.
2. Вставьте регулировочную прокладку с лапками (17) в
отверстие оси на вале балансира (13). (Не пользуйтесь
регулировочной прокладкой, если на балансире
отображается символ "+").
3. Если сборка оси проведена правильно, подшипники (18)
будут вращаться свободно, но не будут прослаблены.
4. Возьмите фильтр (14) поместите его в небольшом
отверстии, где был первоначальный фильтр до его
удаления. Тонкой отверткой или стержнем с плоским
концом вдавите фильтр в отверстие до тех пор, пока он
не распределится по дну отверстия. Вставьте в отверстие
клапан (15) так, чтобы он был правильно сориентирован,
затем вдавливайте в отверстие стопор (16), пока он не
окажется заподлицо с дном отверстия подшипника.
5. Нанесите каплю Loctite® #271 или его эквивалента
размером с головку штифта на наружный диаметр
каждого из подшипников в узле оси. Равномерно
распределите каплю фиксатора подшипников вокруг
обоих подшипников. Осторожно: Требуется очень малое
количество фиксатора подшипников для предотвращения
проворачивания наружного кольца подшипника. Любой
избыток сделает затруднительным последующее
снятии подшипника. Вставьте узел оси в отверстие
в балансире (13) и закрепите стопорным кольцом.
Осторожно: Убедитесь, что стопорное кольцо полностью
защелкнулось в канавку в вале балансира. Дайте клею
схватиться.
Сборка двигателя:
1. Используйте больший конец муфты для прессования
подшипников (MPA0494) T-13 для запрессовки переднего
подшипника (10) (двустороннего глухого) на вал
балансира (13).
2. Наденьте переднюю пластину (9) на вал двигателя
карманом для подшипника вниз. Осторожно
напрессовывайте переднюю пластину на подшипник
с помощью большего конца муфты для прессования
подшипников T-13, пока передний подшипник (10)
не займет свое место в гнезде передней пластины
для подшипника (9). ОСТОРОЖНО: Прессуйте ровно
столько, чтобы ввести подшипник в гнездо. Избыточное
прессование может повредить подшипник.
3. Вставьте шпонку (8) в прорезь на балансире (13).
Наденьте ротор (6) на вал балансира, убедившись, что
посадка плотная.
4. Смажьте пять лопастей (7) качественным маслом для
пневмоинструментов и вставьте в прорези в роторе (6).
Поместите узел цилиндра (4) над ротором так, чтобы
короткий конец пружинного штифта вошел в зацепление с
глухим отверстием в передней пластине (9). Примечание:
Штифт должен выступать на 1,5 мм (,060 дюйма) над
фланцевой стороной цилиндра.
DOC A0348
All manuals and user guides at all-guides.com
5. Запрессуйте задний подшипник (2) (двусторонний
глухой) в хвостовую пластину с помощью инструмента
для запрессовки подшипников T-1B (не показан).
Убедитесь, что инструмент для запрессовки подшипников
T-1B центрирован относительно наружного диаметра
наружного кольца. Слегка напрессуйте хвостовую
пластину и узел подшипника на балансир с помощью
меньшего конца муфты для прессования подшипников
(MPA0494) T-13. Муфта должна напрессовывать только
внутреннее кольцо подшипника. Важно: Хвостовая
пластина и узел подшипника напрессованы правильно,
если цилиндр сжат между пластинами достаточно для
того, чтобы он не перемещался свободно под действием
собственного веса при горизонтальном положении вала,
но был в состоянии скользить между пластинами под
действием очень незначительного усилия. При слишком
тугой запрессовке узла двигатель не будет работать
свободно. Если запрессовка слишком слабая, двигатель
не будет вращаться свободно после помещения узла в
корпус. Закрепите узел, вставив стопорное кольцо (1) в
прорезь балансира (13). Осторожно: Стопорное кольцо (1)
должно располагаться так, чтобы оба конца и середина
петли касались сначала подшипника (2). Обе поднятые
части центра должны быть надежно "защелкнуты" в
прорези балансира путем продвижения изогнутых частей
маленькой отверткой.
6. Слегка смажьте уплотнительное кольцо (5) и поместите
его во впускное отверстие для воздуха узла цилиндра (4).
7. Слегка смажьте смазкой или масло внутренний диаметр
корпуса (27), совместите штифт с отметкой на корпусе и
вдвиньте узел двигателя в корпус. Убедитесь, что штифт
(4) входит в зацепление с выемкой на корпусе.
8. Осторожно ввинтите замковое кольцо (12) в корпус
с помощью ключа для замкового кольца двигателя/
съемника оси T-6 (MPA0025). Усилия затяжки приведены
в разделе "Страница деталей". Примечание: Простой
способ обеспечить зацепление первой нитки – повернуть
замковое кольцо против часовой стрелки с помощью
ключа для замкового кольца двигателя/съемника оси T-6,
одновременно прилагая небольшое усилие. Вы услышите
и почувствуете щелчок, когда первая нитка замкового
кольца попадет в первую нитку резьбы корпуса.
9. Наверните новую подошву (36) и затяните ее рукой с
помощью ключа на 24 мм.
Испытание:
Нанесите три капли качественного масла для
пневмоинструментов прямо на входное отверстие двигателя и
подсоедините подачу воздуха с давлением 6,2 бар (90- psig).
Инструмент, рассчитанный на 12000 об/мин, должен работать
со скоростью 11500-12500 об/мин, когда давление воздуха на
входе в инструмент равно 6,2 бар (90-psig), и он работает без
нагрузки. Эта скорость работы без нагрузки будет примерно
на 500-1000 об/мин выше, если применяется вакуум или
крючковая подошва. Это не повлияет на качество работы при
шлифовании.
* Loctite® - зарегистрированная торговая марка компании
Loctite Corp.
90
REV 02/01/08