AUMA SQEx 05.2 Instructions De Service page 55

Fonctionnement manuel Les parties mécaniques de l'enclenchement du fonctionnement manuel, en particulier
Graissage •
Remarques concernant la
maintenance
l'accouplement moteur, doivent être vérifiées lors de la maintenance. Remplacer les
pièces en cas d'une usure visible.
Le carter du réducteur est rempli de graisse en usine.
• Aucun graissage supplémentaire du carter du réducteur n'est requis pendant le
fonctionnement.
• Le changement de graisse s'effectue lors de la maintenance
– En règle générale après 4 à 6 ans en service régulation.
– En règle générale, tous les 6 à 8 ans en cas de manœuvre fréquente (service
TOR).
– En règle générale, tous les 10 à 12 ans en cas de manœuvre occasionnelle
(service TOR).
• Nous recommandons de remplacer tous les joints lors du changement de graisse.
• Effectuer une inspection visuelle du servomoteur et des accessoires équipés.
S'assurer de l'absence de détériorations ou changements extérieurs ou de l'ab-
sence de fuite de graisse ou d'huile.
• Vérifier le servomoteur pour l'apparition de bruits anormaux pouvant résulter de
frottement, de vibration, de roulement ou engrenage défectueux.
• Les câbles de liaison électriques doivent être intacts et installés correctement.
• Effectuer les retouches de peinture qui s'imposent avec soin afin d'éviter toute
corrosion. AUMA peut fournir la peinture d'origine en quantité appropriée.
• Vérifier si les connexions antidéflagrantes sont fixées correctement.
• Faire attention à des éventuels changements de couleur aux bornes et fils de rac-
cordement. Ils indiqueraient des températures augmentées.
• Pour des carters antidéflagrants, faire particulièrement attention aux accumula-
tions d'eau. Une accumulation d'eau dangereuse peut être générée par l'effet de
respiration en cas de fluctuations importantes de température (p.ex. changement
jour/nuit) ou par des joints défectueux, etc. Eliminer l'accumulation d'eau immédia-
tement.
• La plage de température de procédé doit être à l'intérieur de la plage de tempéra-
ture ambiante spécifiée.
• Examiner le joint antidéflagrant de carters en enveloppe antidéflagrante pour salis-
sures et corrosion.
• Du fait que les dimensions des joints antidéflagrants sont précisément définies et
vérifiées, aucun travail mécanique (p.ex ponçage) ne doit y être effectué. Les
plans de joint doivent être nettoyés de manière chimique (p.ex. avec Esso-Varsol).
• Contacter le fabricant pour des indications relatives aux dimensions des joints an-
tidéflagrants.
• Une réparation du joint antidéflagrant n'est pas permise.
• Avant la fermeture, préserver les plans de joint avec une protection anti-corrosion
exempte d'acide (p.ex. Esso Rust-BAN 397).
• Traiter tous les capots du carter avec soin et vérifier les joints.
• Vérifier tous les dispositifs de protection de câble et de moteur.
• En cas de détection de défauts pendant les travaux d'entretien nuisant à la sécuri-
té, des mesures de remise en état doivent être prises sans délai.
• Des revêtements de surfaces des plans de joint ne sont nullement admissibles.
• Lors du remplacement de pièces, joints, etc., seules les pièces de rechange origi-
nales sont autorisées.
Entretien et maintenance
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