Conrad Electronic REELY SEA Hydro Formula ARR Notice D'emploi page 57

• Fermez l'étrangleur à l'aide du levier Choke (2)
en actionnant le levier à 90°.
• Actionnez la pompe manuelle (appuyez plusieurs
fois sur la calotte en caoutchouc) jusqu'à ce que
le verre de regard soit entièrement rempli de
carburant et que le carburant arrive dans le
carburateur.
• Tirez plusieurs fois sur le démarreur par câble (4)
jusqu'à ce que le premier allumage du moteur soit
audible.
• Ouvrez ensuite à nouveau l'étrangleur (actionner
à nouveau le levier à 90° en sens inverse) puis
tirez vigoureusement le démarreur par câble
jusqu'à ce que le moteur démarre. Tenez ici
fermement le modèle réduit.
Attention !
Ne tirez pas à fond le démarreur par câble, mais seulement aux 3/4 de sa longueur ! Déterminez la longueur
du démarreur par câble en le tirant lentement, sans allumage ! Ne forcez jamais le démarreur par câble !
• Si le moteur s'arrête immédiatement après le premier allumage, fermez l'étrangleur puis tirez encore une fois le
démarreur à câble jusqu'à ce que le moteur redémarre.
• Lorsque le moteur tourne, relâchez le démarreur par câble puis réglez le levier d'accélération / de freinage en
position Ralenti sur l'émetteur de la télécommande.
• Rouvrez complètement l'étrangleur (levier à l'horizontale) puis laissez tourner le moteur pendant env. 1 ou 2 minutes.
Attention !
Si l'étrangleur reste fermé trop longtemps ou si trop de carburant est refoulé dans la chambre de combustion
et le carter de vilebrequin, le mélange est trop riche et le moteur s'étouffe. Le démarreur par câble ne peut
alors être actionné qu'au moyen d'une grande dépense d'énergie physique. Arrêtez toute nouvelle tentative
de démarrage et évacuez l'excédent de carburant afin d'éviter d'endommager le démarreur à câble ou le
moteur !
Pour ce faire, dévissez la bougie d'allumage puis tirez encore une fois sur le démarreur par câble. L'excédent
du mélange d'essence est alors projeté hors du cylindre et s'évapore.
La figure 5 montre les vis de réglage pour le ralenti (S), le mélange du ralenti (L) et la vis de réglage du mélange pour
plein gaz (H). Pour de plus amples informations à propos du fonctionnement et du réglage, voir chapitre 11.
Attention !
Le carburateur (vis de réglage S + L + H) est déjà préréglé en usine pour les premières sorties et il est interdit
de modifier son réglage avant la première sortie.
Figure 5
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