Pfeiffer Vacuum DUO 10 M Manuel De L'utilisateur page 29
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Voir aussi pour DUO 10 M:
- Manuel de l'utilisateur (64 pages) ,
- Manuel de l'utilisateur (68 pages) ,
- Manuel de l'utilisateur (62 pages)
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5.4.2 Raccordement du moteur triphasé au tableau de connexion à 6 broches
Dommages matériels dus au couple de démarrage élevé
Le comportement sous charge de la pompe à vide requiert un démarrage en ligne direct à pleine
puissance du moteur. Le moteur sera endommagé en cas d'utilisation d'un circuit de démarrage dif-
férent.
► Démarrez toujours le moteur de manière directe.
► N'utilisez jamais un circuit de démarrage étoile/triangle.
Les raccords U1 – L2, V1 – L1 et W1 – L3 tournent l'arbre du moteur dans le sens horaire en regardant
sur le ventilateur du moteur.
W2
W1
L3
Fig. 9:
Les 3 phases sont connectées en série et les points de connexion raccordés au secteur. La tension sur
chaque phase est égale à la tension du secteur, et le courant du secteur à √3 fois le courant des pha-
ses. La connexion en triangle est repérée par le symbole ∆. La tension entre les conducteurs d'alimen-
tation secteur est la tension secteur. Le courant du secteur est le courant circulant dans les conducteurs
d'alimentation.
W2
W1
L3
Fig. 10:
Les extrémités des 3 phases sont reliées au point neutre. La tension aux bornes est égale à √3 fois la
tension du secteur, et le courant du secteur est égal au courant des phases. Le circuit en étoile est indi-
qué par le symbole Y.
5.4.3 Réglage de l'interrupteur de protection du moteur
Les interrupteurs de protection du moteur sont des dispositifs protecteurs assujettis au courant pour les
moteurs d'entraînement. Les interrupteurs de protection avec des caractéristiques de déclenchement à
action retardée conviennent. Lors du réglage de l'interrupteur de protection du moteur, il convient de
prendre en compte certaines conditions de travail (démarrage de pompe à froid, par exemple) qui peu-
vent provoquer une augmentation à court terme de la puissance d'entrée.
L2
U1
W2
U2
V2
V1
L1
L2
Raccordement en triangle pour basse tension
L2
U1
W2
U2
V2
V1
L1
L2
Circuit en étoile pour haute tension
Le couplage magnétique ne constitue pas une protection contre les surcharges.
Le moment de force de l'accouplement magnétique est tellement élevé qu'il n'assure pas
de protection de surcharge pour le moteur.
AVIS
U2
V2
U1
V1
W1
L1
L3
U2
V2
U1
V1
W1
L1
L3
Installation
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