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prudent lorsque vous tentez de défaire un enchevêtrement en volant près
du sol ou d'autres paramoteurs; votre trajectoire peut devenir assez
aléatoire.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage,
il y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales
de vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage
mène à des situations de vol critiques. L'LINK 2 est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas et laisser voler
votre aile!
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage, n'arrange pas les choses et influent sur l'intensité et la durée de
la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute
action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCÉLÉRATEUR
Le profil de la LINK 2 a été conçu pour un vol stable sur toute la plage
de vitesse. L'accélérateur peut être utilisé dans le vent fort ou les
dégueulantes importantes. Lors de l'accélération de l'aile, le profil
devient plus sensible à la turbulence et plus proche d'une fermeture
frontale. Si une perte de pression dans l'aile interne est ressentie, la
tension sur l'accélérateur doit être réduite au minimum et une légère
traction sur les lignes de frein est recommandée pour augmenter l'angle
d'incidence de l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir
corrigé l'angle d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans
des conditions très turbulentes. Si nécessaire, ajustez constamment
les mouvements et la pression sur la barre de vitesse tout en faisant
de même pour les lignes de frein. Cetéquilibreestconsidérécomme un
«pilotage actif».
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre Link 2, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs D et
votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec les
d est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire attention au
sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat. Pour
atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse (sans accélérer) et
juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux
D. Cette méthode de freiner n'est pas aussi efficace que l'utilisation des
freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 DES NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez
pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser
la dérive plus ou moins importante, en vous penchant de l'autre côté du
nœud et en même temps en freinant modérément du même côté. Vous
pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en assurant votre sécurité
vers un endroit proche pour atterrir. S'il y a un nœud ou si les suspentes
sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque
d'augmenter les possibilités de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez
qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant à proximité.
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