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vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des situations de vol critiques. La KOYOT 4 est conçue pour restaurer
le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas et laisser voler votre aile!
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage, n'arrange pas les choses et influent sur l'intensité et la durée de
la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute
action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCELERATEUR
Le profil de la KOYOT 4 a été conçu pour un vol stable sur toute la plage
de vitesse. L'accélérateur peut être utilisé dans le vent fort ou les zones
« degueulantes » importantes. Lors de l'accélération de l'aile, le profil
devient plus sensible à la turbulence et plus proche d'une fermeture
frontale. Si une perte de pression dans l'aile interne est ressentie, la
tension sur l'accélérateur doit être réduite au minimum et une légère
traction sur les lignes de frein est recommandée pour augmenter l'angle
d'incidence de l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir
corrigé l'angle d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans
des conditions très turbulentes. Si nécessaire, ajustez constamment
les mouvements et la pression sur la barre de vitesse tout en faisant de
même pour les lignes de frein. Cet équilibre est considéré comme un
«pilotage actif».
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre KOYOT 4, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs C
et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec
les d est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire attention
au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat.
Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et juste avant
de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux C. Cette
méthode de freiner n'est pas aussi efficace que l'utilisation des freins,
vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser
la dérive plus ou moins importante, en vous penchant de l'autre côté du
nœud et en même temps en freinant modérément du même côté. Vous
pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en assurant votre sécurité vers
un endroit proche pour atterrir. S'il y a un nœud ou si les suspentes sont
en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet un risque d'augmenter
les possibilités de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas
d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances.
Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation particulière.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la
supervision d'un professionnel compétent.
5.1 FAIRE LES OREILLES
Faire les oreilles est une technique de descente modérée, atteignant -3
à -4 m/s. La vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité. Cette
technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge sur la superficie
de voile qui reste ouverte.
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