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pour activer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour
retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de l'LINK
2. Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole
aux basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression
sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction
attendue est une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360°
avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutal est écartée avec
l'LINK 2. Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile. Si
elle entre dans une phase parachutale, l'aile vient se caler sur l'arrière et
devient instable et il y a un manque de pression sur les commandes de
frein, bien que le profil semble être entièrement gonflé. Pour reprendre
une vitesse air, relâcher la tension de la ligne de frein symétriquement
et pousser manuellement sur les A-lignes, déplacer votre corps SANS
APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est peu
probable, en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse
vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement
pour que la voile vole à sa vitesse minimale; une fois arrivé dans cette
situation, continuez à freiner jusqu'à 100% et gardez les freins dans
cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par effet
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pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une abatée
préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre
le point intermédiaire de la course totale du frein. L'aile va alors abattre
rapidement vers l'avant et pourrait atteindre un point en dessous du
pilote, il est absolument nécessaire de contrôler cette abatée par une
tempo marquée et efficace. Il est très important de maintenir la pression
de freinage jusqu'à ce que la voile revienne à sa position de vol aérienne
normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de
la vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci
est nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne
faut pas sur-piloter à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse
absolument pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler une
fermeture frontale, mettez de la pression sur les freins brièvement et
symétriquement, même si la voile se trouve encore au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque
l'extrémité de l'aile est coincée entre les lignes. Selon la nature de
l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer une
mise en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les
mêmes que celles qui sont appliquées dans le cas d'une fermeture
asymétrique: contrôler le cap en appliquant une tension sur le côté
opposé et un transfert de poids. Ensuite, rechercher la ligne de stabilo
(attachée à l'extrémité de l'aile). Cette ligne a une couleur différente et est
située sur la position extérieure sur les élévateurs B.
Tirer sur cette ligne, devrait aider à défaire la cravate. Si inefficace, voler
vers l'atterrissage le plus proche, en contrôlant la direction, grâce au
transfert de poids et l'utilisation du frein opposé du côté emmêlé. Soyez
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