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5. PERDRE DE L' A LTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances.
Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation
particulière. Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous
la supervision d'un professionnel compétent.
5.1 FAIRE LES OREILLES
Faire les oreilles est une technique de descente modérée, atteignant
-3 à -4 m/s. La vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité.
Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge sur la
superficie de voile qui reste ouverte.
Technique standard
Pour effectuer la manœuvre des "grandes oreilles", prenez la ligne la plus
à l'extérieur de chaque élévateur A et simultanément tirez-les doucement
vers l'extérieur et vers le bas. Les bouts d'ailes se replient.Pour rétablir
la vitesse air et un angle d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles
tirées.
Gardez les oreilles tirées jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude
désirée. Lâchez les lignes pour regonfler les bouts d'ailes. Si ce n'est
pas le cas, tirerprogressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous
recommandons de regonfler les extrémités des ailes de manière
asymétrique, sans changement majeur de l'angle d'incidence, en
particulier lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en
turbulence.
Attention au risque de décrochage !
L'action d'atteindre les A-lignes pour tirer sur de grandes oreilles peut,
par inadvertance, engendrer un tiragedes freins. La même chose peut se
produire lorsque nous maintenons les extrémités avec les lignes A il est
possible d'actionner accidentellement les freins.
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Sous un parapente avec de l'allongement , tirer de grandes oreilles
signifie une augmentation significative de la traînée. D'autant que les
oreilles ne se replient pas, elles pendent. L'augmentation de la traînée est
plus prononcée que sur les ailes avec un allongement limité.
La LINK 2 est conçu avec peu de corde, ce qui est un élément favorable
pour la performance dans des conditions de vol normales. Cependant,
ces caractéristiques peuventengendrer quelques difficultés pour
retrouver une vitesse de vol normale après une forte augmentation de
l'angle d'incidence et de la traînée ajoutée des oreilles.
Ces particularités, associées à des conditions thermiques turbulentes,
pourraient provoquer un décrochage involontaire.
La solution: de grandes oreilles peuvent encore être appliquées mais
vous devez être pleinement conscient des points mentionnés ci-dessus
et agir en conséquence. Pour éviter le décrochage, il suffit d'utiliser
l'accélérateur à ½ débattement (c'est suffisant) pour augmenter la vitesse
et diminuer l'angle d'incidence. Cela devrait vous permettre de maintenir
une vitesse suffisante pour empêcher le décrochage. Attention à ne pas
tirer sur les freins en faisant les oreilles car cela rendra le décrochage
plus probable!
5.2 TECHNIQUE DES B3
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles
de dernière génération allongée, cette procédure crée beaucoup de
turbulences sur le bord de fuite. De plus, avecl'allongement et le profil,
les oreilles ont tendance à provoquer un «flap», augmentant encore
d'avantage la turbulence, et occasionnant une perte importante de
vitesse réclamant que le pilote compense la vitesse air de la voile, en
utilisant l'accélérateur ou en relâchant les oreilles.
En conséquence de quoi les pilotes du team Niviuk ont inventé la
technique des B3 en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à
cause de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de
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