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7.1.1. Sécurité de la charge
Le Règlement international de la route
précise la quantité maximale de charge
que peuvent transporter les tracteurs
routiers, les camions, les semi-remor-
ques, les remorques et les chariots, ainsi
que la manière et la quantité de ces
charges qui doivent être arrimées en
fonction de leur tonnage et de leur taille.
Par exemple, la répartition de la quantité
de charge qu'un camion 6x2 peut trans-
porter par essieu en fonction de la dis-
tance horizontale et verticale du centre
de gravité du véhicule est donnée ci-
dessous.
Répartition de la charge
7.2. Répartition des charges et limites
de charge de l'ensemble tracteur
routier - semi-remorque
Afin de déterminer les caractéristiques
de la fixation de la charge requise pour
l'utilisation quotidienne, des forces de
serrage maximales sont définies, qui
tiennent compte des forces de traction
rencontrées lors de la conduite normale,
du freinage d'urgence et des manœu-
vres de braquage soudaines.
Les deux exigences suivantes en ma-
tière de force de serrage, exprimées en
proportion de la force du poids de la
charge, s'appliquent.
Serrage vers l'avant (pour un freinage
brusque) 0,8 % ou 80 % de la force du
poids de la charge.
Une charge ayant une force de poids de
1000 daN doit être bloquée contre un
glissement vers l'avant d'au moins 800
daN.
Serrage vers l'avant
Serrage vers l'arrière et latéral (évite-
ment d'obstacles/accélération à partir de
l'arrêt) 0,5 ou 50 %.
Une charge d'une force de 1000 daN doit
être bloquée contre un glissement dans
ces trois directions avec au moins 500
daN.
Serrage vers l'arrière et latéral
7.2.1. Serrage vers le bas
Le principe de base du serrage vers le
bas consiste à appliquer une force de
serrage horizontale supplémentaire pour
augmenter la force d'inertie et atteindre
la force de serrage horizontale maximale
autorisée (0,8 de la force du poids pour
le serrage vers l'avant).
7.2.1.1. Fixation des sangles de
connexion
Angle de serrage ~90°
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