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3.5.32 Système d'entraînement électrique PINION
En plus du système d'entraînement mécanique, le
vélo électrique possède un système
d'entraînement électrique.
4
5
Illustration 59 : Schéma du système d'entraînement
électrique avec composants électriques
1
Phare avant
2
Ordinateur de bord
3
Batterie
4
Feu arrière
5
Moteur
6
un chargeur adapté à la batterie (non illustré).
3.5.32.1 Moteur
Dès que la force musculaire requise pour appuyer
sur la pédale dépasse un certain seuil, le moteur
démarre doucement et soutient le mouvement de
pédalage. La puissance du moteur dépend
toujours de la force exercée lors du pédalage : si
la force musculaire est faible, l'assistance moteur
est plus faible que si la force musculaire est
importante. Ceci s'applique quel que soit le
niveau d'assistance.
Le moteur s'arrête automatiquement dès que le
cycliste cesse d'appuyer sur les pédales, que la
température sort de la plage admissible, qu'une
surcharge est détectée ou que la vitesse d'arrêt
de 25 km/h est atteinte.
Une assistance de poussée peut être activée. La
vitesse dépend du rapport sélectionné. Tant que
le cycliste appuie sur la touche d'assistance de
poussée sur le guidon, le moteur entraîne le vélo
électrique à vitesse de marche. La vitesse
maximale est de 6 km/h. Le système
d'entraînement électrique s'arrête lorsque la
touche d'assistance de poussée est relâchée.
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Le vélo électrique ne dispose pas d'un arrêt
d'urgence séparé. En cas d'urgence, le moteur
peut être arrêté en retirant l'ordinateur de bord. Les
freins mécaniques sont utilisés comme dispositif
d'arrêt d'urgence et entraînent un arrêt rapide et
sûr en cas d'urgence.
3.5.32.2 Chargeur
Un chargeur est fourni pour chaque vélo
électrique. Respectez le mode d'emploi du
chargeur.
3.5.32.3 Éclairage
L'éclairage comprend toujours :
•
le feu avant (également appelé phare avant)
•
le feu arrière
Lorsque les feux sont activés, le phare avant et le
feu arrière sont tous deux allumés.
3.5.32.4 Batterie
Les batteries FIT sont des batteries lithium-ions
conçues et fabriquées selon le dernier état de la
technique. Chaque cellule de la batterie est
protégée par un godet en acier et conservée dans
un boîtier en plastique. Les normes de sécurité
applicables sont respectées.
•
La batterie dispose de composants électroniques
de protection internes. Ceux-ci sont adaptés au
chargeur et au vélo électrique.
•
La température de la batterie est contrôlée en
permanence.
•
La batterie est protégée contre le déchargement
excessif, le chargement excessif, la surchauffe et
les courts-circuits.
À l'état chargé, la batterie contient une grande
quantité d'énergie. Vous trouverez les règles à
suivre pour une manipulation sûre au chapitre 2
Sécurité et au chapitre 6.9 Batterie.
Description
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