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La structure idéale
Dans le cas d'un système synchrone, les positions doivent être
réglées pendant le déplacement de manière à ce que toutes les
unités de réglage soient exactement à la même hauteur à tout mo-
ment. Dans la pratique, cela n'est pas possible, car un régulateur
doit d'abord détecter un écart de réglage avant de pouvoir l'élimi-
ner. Pour le système synchrone, cela signifie qu'il faut toujours
autoriser un écart par rapport à un déplacement synchrone idéal.
Les connexions entre la charge / la plaque de connexion et les
unités de réglage doivent donc répondre à des exigences particu-
lières. Idéalement, la construction permet une certaine liberté de
mouvement.
Les unités de réglage reposent généralement sur de lourdes plaques d'assise. Celles-ci garantissent la stabilité de la construction.
Les connexions entre la plaque d'assise et les unités de réglage ne permettent pas les mouvements linéaires et les mouvements de
rotation. C'est pourquoi, même si les plaques d'assise ne sont pas reliées entre elles, on peut parler d'une liaison rigide. La mobilité
doit donc être créée au niveau de la connexion supérieure à la charge / plaque de connexion.
En raison de l'écart de réglage, de légères différences de hauteur doivent pouvoir être compensées par la construction. C'est pourquoi
il est utile que la connexion entre les unités de réglage et la charge / plaque de connexion soit légèrement pivotante ou que la charge
/ plaque de connexion présente la flexibilité nécessaire.
Évitez d'utiliser des vis à tête fraisée pour fixer la charge / la plaque de connexion. Celles-ci se centrent dans les trous de perçage
lors du vissage. Si le schéma de perçage de la charge/plaque de connexion ne correspond pas exactement à celui des unités de
réglage, cela entraîne des tensions ou détruit même les canaux de vissage. Il est préférable que les trous de perçage soient légère-
ment plus grands que les vis de fixation utilisées. Cela permet de compenser les imprécisions du schéma de perçage.
Si les unités de réglage ne sont pas exactement parallèles, la distance supérieure entre elles peut varier. Pour cette raison, seule une
unité de réglage doit être fixe (palier fixe) et toutes les autres doivent présenter un montage flottant du plan de charge / de liaison
(palier libre). Cela garantit l'absence de tensions pendant le trajet.
Plus la distance entre les unités de réglage est grande, meilleure est la conduite. Si les unités de réglage sont proches les unes des
autres, les écarts de réglage ont un impact plus important. La charge / plaque de connexion semble instable pendant la conduite. Si
la distance augmente, l'effet s'affaiblit.
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