Minitrix 140 186-8 DB Mode D'emploi page 5

Information about the prototype
The type program for the new German Federal Railroad
was intended to put four different designs of electric motive
power at the forefront. In addition to the E 10 for fast trains,
there was the E 40 and E 50 for freight service and the E 41
for commuter service. All these units had parts installed,
which were a good 36% identical, standard design locomoti-
ves as it were. The maximum quantity was reached here by
the E 40, the subsequent class 140.
The total of 879 units labored pulling heavy freight loads as
well as passenger trains. They came with freight trains to
the Brenner station for changing power systems into Italy
and to the central switchyard in Vienna. The high quantity
naturally required a long procurement period stretching
from 1957 to 1973.
While the paint scheme of ocean blue / ivory was once not
very popular with railroad fans as well as model railroa-
ders, currently, it is considered by many to be thoroughly
successful. The class 140 was a credit to this color design,
even though the light surfaces, chie y with these freight
haulers, were more susceptible to dirt in the harsh demands
of everyday work.
Hardly conceivable that the DB AG has since done away
with all class 140 units. The last scheduled service ended in
the late fall of 2016. On private railroads, all the units are still
soldiering bravely on, and they are proof of the ruggedness
of this class and its popularity with crews and rail fans.
Informations concernant le modèle réel
Dans le programme de types de la jeune Deutsche Bundes-
bahn, quatre séries différentes devaient faire progresser la
traction électrique de manière décisive. Outre la E 10 pour
les trains rapides, il s'agissait des E 40 et E 50 pour le trans-
port de marchandises et de la E 41 pour le tra c local. Les
machines étaient donc équipées de pièces identiques à plus
de 36 %, des locomotives uni ées en somme. Le plus grand
nombre d'unités fut atteint par la E 40, future série 140.
Les 879 machine au total peinèrent aussi bien en tête de
lourds trains marchandises qu'en remorquant des trains vo-
yageurs. Elles arrivaient avec des trains de marchandises à
la gare de changement de système du Brenner et jusqu'à la
gare de triage centrale de Vienne. Ce grand nombre d'unités
nécessita bien entendu une longue période d'acquisition,
qui s'étendit de 1957 à 1973.
Si autrefois le schéma de couleurs bleu océan/ivoire n'avait
pas grand succès, que ce soit auprès des amateurs de
chemins de fer réel ou des modélistes, il est aujourd'hui
considéré par beaucoup comme une réussite. La livrée allait
en tout cas très bien à la série 140, même si les surfaces
claires, surtout pour les machines affectées au tra c de
marchandises, s'avéraient un peu salissantes.
Dif cile d'imaginer que la DB AG se soit entre-temps
séparée de toutes les 140. Le dernier plan de circulation
fut abandonné à la n de l'automne 2016. Mais plusieurs
machines circulent encore aujourd'hui vaillamment sur des
chemins de fer privés et témoignent de la robustesse de
cette série et de sa popularité auprès du personnel et des
amateurs de trains.
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