Minitrix 140 186-8 DB Mode D'emploi page 29

Informaciones sobre el modelo real
En el programa de modelos de los jóvenes Ferrocarriles
Federales se planteó impulsar de manera decisiva la trac-
ción eléctrica con cuatro series diferentes. Junto a la E 10
para trenes rápidos se encontraban la E 40 y la E 50 para el
trá co de mercancías y la E 41 para el trá co de cercanías.
En las máquinas se procedió a incorporar piezas que eran
idénticas en como mínimo un 36%, es decir, locomotoras
uni cadas. El número más alto de unidades fabricadas lo
alcanzó la E 40, la posterior serie 140.
El total de 879 ejemplares arrastraba tanto cargas de mer-
cancías pesadas como trenes de viajeros. Llegaban al frente
de trenes mercancías a la estación de cambio de sistema
eléctrico en Brenner y hasta la estación central de clasi-
cación en Viena. El gran número de unidades fabricadas
exigía, como no puede ser de otro modo, un largo período de
aprovisionamiento, que se extendió desde 1957 hasta 1973.
Si en aquella época el esquema de colores azul océano/
mar l gozaba de escasa popularidad entre los amigos
del ferrocarril y los modelistas ferroviarios, hoy muchos
consideran que fue todo un acierto. El diseño de colores le
quedaba muy bien a la serie 140 en su fachada, si bien las
super cies claras, sobre todo en los trenes mercancías,
tendían a ensuciarse fácilmente en el rudo día a día.
Apenas cabe imaginar cómo la DB AG, entre tanto, se
ha deshecho de todas las 140. A nales de otoño de 2016
nalizó su último plan de turnos de servicio. Sin embargo,
algunas de estas máquinas siguen prestando con gran
valentía sus servicios en compañías ferroviarias privadas
y son testigos de la robustez de esta serie y su popularidad
entre el personal y los amigos del ferrocarril.
Informazioni sul prototipo
Nel programma dei tipi della giovane Ferrovia Federale
Tedesca quattro differenti Gruppi costruttivi avrebbero
dovuto portare avanti in modo decisivo la trazione elettrica.
Accanto alla E 10 per i treni rapidi, queste erano la E 40 ed
E 50 per il traf co delle merci e la E 41 per il traf co vicinale.
Facendo questo, si installarono in tali macchine dei compo-
nenti che erano identici per un buon 36 %, appunto locomo-
tive uni cate. Il più elevato numero di unità lo raggiunse a
questo proposito la E 40, il successivo Gruppo 140.
Tali 879 esemplari complessivi si impegnavano in testa
a pesanti carichi merci altrettanto come davanti a treni
passeggeri. Esse arrivavano con i treni merci alla stazione
con cambio di sistema del Brennero e sino alla stazione
centrale di smistamento di Vienna. L'elevato numero di unità
rese necessario naturalmente un lungo lasso di tempo di
acquisizione, che si estese dal 1957 sino al 1973.
Se una volta lo schema cromatico in blu oceanico/avorio
era poco popolare presso gli appassionati di ferrovia come
anche i modellisti, oggi esso viene da molti considerato
come decisamente ben riuscito. Al Gruppo 140 tale schema
cromatico stava bene, nonostante che le super ci chiare,
soprattutto durante le trazioni pesanti, nel duro esercizio
quotidiano tendessero più facilmente allo sporcamento.
Dif cile da immaginare, poiché nel frattempo la DB AG si è
separata da tutte le 140. Nel tardo autunno 2016 è terminato
l'ultimo programma di circolazione. Presso ferrovie private
un certo numero di macchine sono tuttavia sino ad oggi va-
lorosamente in circolazione e testimoniano della robustezza
di questo Gruppo e della sua popolarità presso il personale
e gli appassionati di ferrovie.
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