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SYSTÈME DE FREIN
12.2
Vérifier les disques de frein
Avertissement
Risque d'accident Efficacité des freins amoindrie par un/des disque(s) de frein usé(s).
–
Remplacer sans tarder le/les disque(s) de frein usé(s). (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)
L'ABS travaille avec deux circuits de frein indépendants l'un de l'autre (frein avant et frein
arrière). En fonctionnement normal, le système de frein travaille comme un système clas-
sique, sans ABS. Dès lors que le boîtier de commande ABS détecte qu'une roue a tendance
à bloquer, l'ABS est activé et commence à réguler la pression de freinage. La régulation est
perceptible par une légère pulsation au niveau de la pédale ou du levier de frein arrière.
Après enclenchement du contact, le témoin d'ABS
fois la moto lancée. Si le témoin ne s'éteint pas après mise en branle de la moto, ou s'il
s'allume pendant le trajet, l'ABS est défaillant. Dans ce cas, l'ABS n'est plus activé et les
roues risquent de bloquer lors d'un freinage. Le système de frein lui-même reste opération-
nel, seule la régulation par l'ABS est touchée.
Le témoin d'ABS peut également s'allumer lorsque dans des situations extrêmes, quand
les vitesses de rotation des roues avant et arrière varient nettement entre elles, par ex. si le
pilote fait un wheelie ou si la roue arrière est entraînée. L'ABS est désactivé dans ces cas-
là.
Pour réactiver l'ABS, il faut immobiliser le véhicule et couper le contact. L'ABS se réen-
clenche au redémarrage du véhicule. Le témoin d'ABS s'éteint une fois la moto en route.
La touche
permet de couper manuellement le système antiblocage (voir Démarrage).
doit s'allumer puis s'éteindre une
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