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Lors de la conduite sur une route cahoteuse sans chaussée, l'intervention de l'ABS peut être plus fréquente, ce qui peut
être fortement ressenti à la main et au pied, et la distance de freinage peut être plus longue que sur une route lisse.
Il pourrait être utile de tester le système ABS dans une zone sécurisé pour la pratique, sentir l'intervention de l'ABS et la
distance de freinage et ainsi connaitre toute la capacité potentielle du système ABS lorsque l'urgence est rencontrée.
Dans certaines conditions extrêmes, les roues ayant une grande différence de vitesse, par exemple lever la roue avant ou
dérapage de la roue arrière, le voyant d'alarme de l'ABS peut s'allumer et l'ABS se déconnecter, arrêtez la moto, coupez le
contact et rallumez le contacteur, l'ABS récupère sa fonction.
Modifiez la moto en fonction de vos préférences personnelles: la course des amortisseurs, la dureté des amortisseurs, la
taille des jantes, le type de pneus avant et arrière, les spécifications des plaquettes de frein et la pression des pneus...
peut entraîner un fonctionnement anormal de l'ABS. Si les pièces ci-dessus doivent être remplacées, contactez votre
distributeur agréé VOGE.
L'installation de pièces électriques à haute puissance n'est pas autorisée, cela peut entraîner une alimentation électrique
insuffisante pour l'ABS et un fonctionnement anormal. cela peut également produire des interférences électromagnétiques
et entraîner un mauvais signal de roue et un mauvais fonctionnement de l'ABS.
La tête du capteur de vitesse sur la roue avant et arrière est magnétique. Vérifiez périodiquement la propreté du disque
denté et la surface du capteur de vitesse, ainsi que l'écart entre le disque denté et le détecteur du capteur de vitesse, et sa
planéité, pour assurer un bon signal, surtout après avoir roulé sur une route en mauvais état.
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