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RÉGLAGES AVANCÉS
GAIN DE CARROSSAGE
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du gain
de carrossage de la suspension avant et arrière. Le « gain de carrossage » se
réfère à l'augmentation de l'angle de carrossage lorsque la suspension est
comprimée. Le gain de carrossage du véhicule peut être modifié en déplaçant
l'attache de la biellette de carrossage dans une autre position de montage
horizontale. Le réglage du gain de carrossage modifie l'aire de contact du
pneu lorsque la suspension est comprimée. Plus la biellette de carrossage
est courte, plus le gain de carrossage augmente. Le véhicule sera ainsi plus
stable en roulant par dessus des bosses, mais aura moins d'adhérence sur les
surfaces lisses. Rallonger les biellettes de carrossage aura l'effet contraire.
• Gain de carrossage à l'avant
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à la position 3. La
position 4 est la position par défaut.
• Gain de carrossage à l'arrière
Pour augmenter le gain de carrossage de
la suspension arrière, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à un autre orifice
de fixation (position 1 ou 2 dans l'image. La
position 3 est la position par défaut).
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut que
vous deviez rajuster le carrossage statique pour
correspondre à vos nouveaux paramètres.
CENTRE DE ROULIS
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du centre
de roulis de la suspension avant et arrière. Le centre de roulis se réfère à
l'axe virtuel autour duquel le châssis roule lorsqu'il est soumis à des forces
de dérive. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en montant les
embouts intérieurs des biellettes de carrossage dans une position inférieure.
L'élèvement du centre de roulis rend plus rigide le roulis du véhicule (effet
similaire à l'installation de barres antiroulis). En ajoutant de la résistance au
roulis à un bout du véhicule, l'autre bout gagne en adhérence. Par exemple,
augmenter la résistance au roulis à l'arrière donne plus d'adhérence et même
plus de manœuvrabilité aux roues avant. En élevant le centre de roulis de
la suspension avant et arrière, vous augmentez aussi la résistance totale au
roulis sans changer le comportement du véhicule. Les configurations par
défaut visent à rendre le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins
susceptible de patiner dans les virages.
• Gain de carrossage à l'avant
Pour réduire le gain de
carrossage de la suspension
avant, déplacez les embouts
intérieurs des biellettes à
un autre orifice de fixation
(position 1 ou 2. La position
4 est la position par défaut.) Pour rabaisser encore le centre de roulis,
montez les embout extérieurs des biellettes de carrossage à la position
inférieure sur le moyeu C.
Correction de la variation de pince - La « variation
Avant
de pince » se réfère aux impulsions non désirées
à la direction provoquées par le mouvement de
la suspension. La géométrie de la suspension du
modèleest conçue pour réduire la variation de pince
au minimum. Si vous utilisez l'orifice supérieur sur
le moyeu C (image A) et l'un des
deux orifices inférieurs sur la tour
Différentiel
d'amortisseur (positions 3 ou 4 dans
l'image de l'« avant »), la rotule de la
biellette de direction doit être orientée
avec la partie plate en haut (position
par défaut - image B). Si vous utilisez toute
autre combinaison des points de fixation
de la biellette de carrossage, la rotule de la
biellette de direction doit être orientée avec
la partie plate en bas (C).
• Centre de roulis arrière Pour élever le
centre de roulis de la suspension arrière, repositionnez les biellettes de
carrossage intérieures à l'un des deux orifices (position 4 ou 5 dans l'image)
dans la rangée inférieure du lien de carrossage arrière, située près de la
base de la tour d'amortisseur arrière.
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut que vous deviez rajuster le
carrossage statique pour correspondre à vos nouveaux paramètres.
ENGRENAGES DE LA TRANSMISSION
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle est
l'éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Modifier les engrenages
vous permet d'effectuer le réglage fin de la vitesse du modèle et de contrôler
les températures du bloc piles et du moteur. Utilisez un rapport de vitesse
inférieur (plus grand numériquement) pour réduire l'appel de courant
et les températures. Utilisez un rapport de vitesse supérieur (plus petit
numériquement) pour augmenter la vitesse. Utilisez la formule suivante
Avant
Moyeu C
A
B
Différentiel
Diagramme de compatibilité de
l'engrenage :
Le diagramme ci-dessous montre la gamme
complète des combinaisons de l'engrenage
du modèle.
Pignon droit
50
52
54
9
-
16.44
17.08
10
-
14.80
15.37
11
12.94
13.45
13.97
12
11.86
12.33
12.81
13
10.95
11.38
11.82
14
10.16
10.57
10.98
15
9.49
9.87
10.25
16
8.89
9.25
9.61
17
8.37
8.71
9.04
18
7.91
8.22
8.54
19
7.49
7.79
8.09
C
20
7.12
7.40
7.68
21
6.78
7.05
7.32
22
6.47
6.73
-
23
6.19
6.43
-
24
5.93
-
-
25
-
-
5.69
26
-
-
-
Le bord noir épais indique les réglages par défaut.
L'installation à la sortie de l'emballage est
recommandée pour la plupart des utilisations,
piles NiMH à 6 ou 7 éléments ou LiPo 2S
Engrenages optionnels inclus et prévus
seulement pour utilisation à grande vitesse
Utilisation à grande vitesse (piles NiMH à 7
éléments) sur des surfaces dures et lisses.
Pour les moteurs 540 du marché des pièces de
rechange ; le couvercle de l'arbre central est
enlevé ou modifié
Engrenages préférés pour la conduite tout-
terrain et sur terrains extrêmes.
Ajustements, à utiliser seulement pour les
courses à grande vitesse, non recommandés
avec des piles NiMH
Ne convient pas
• STAMPEDE 4x4 VXL 23
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