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2. De petits trous ont été moulés dans les roues pour permettre l'aération du pneu pendant un
fonctionnement normal. L'eau entre par ces trous et reste à l'intérieur des pneus si l'on n'y a pas pratiqué
des trous. Pratiquez deux petits trous (au diamètre de 3mm ou 1/8 po) dans chaque pneu. Chaque trou
doit être près de la ligne médiane du pneu, à une distance de 180 degrés.
3. Vérifiez que le joint torique de la boîte RX et le couvercle sont montés correctement et bien fixés. Les vis
doivent être serrées et le joint torique bleu ne dépasse pas le bord du couvercle.
4. Vérifiez que les batteries peuvent être utilisées dans des conditions d'humidité.
5. Utilisez un engrenage pour vitesse inférieure (des pignons aussi petits que 9T ou un pignon droit aussi
grand que 54T) lorsque vous utilisez le modèle dans la boue, des flaques d'eau profondes, la neige ou
dans d'autres situations similaires qui limitent l'action des pneus et augmentent la charge des moteurs
considérablement.
Mesures de sécurité pour le moteur
• La vie du moteur Titan peut être considérablement réduite dans la boue et l'eau. Si le moteur est trop
mouillé ou submergé, accélérez très légèrement (emballez le moteur lentement) jusqu'à ce que l'excès
d'eau en sorte. Appliquer une accélération totale à un moteur plein d'eau peut rapidement en causer
la panne. Vos habitudes de conduire déterminent la durée de vie du moteur affecté par l'humidité. Ne
submergez pas les moteurs.
• N'engagez pas le moteur en fonction de la température dans des conditions d'humidité. Les moteurs se
refroidissent au contact avec l'eau, ce qui ne peut indiquer avec précision si l'engagement est correct.
• Faites attention particulièrement dans des conditions boueuses. Arrêtez le modèle s'il semble embourbé ou
s'il y a de la boue sur le châssis. Évitez que des strates de boue se déposent sur ou autour du moteur.
Après avoir utilisé le véhicule dans des conditions d'humidité
1. Videz les pneus en les faisant tourner en accélération totale - cela fera sortir l'eau. Pour ce faire, vous
pouvez par exemple faire des passes à grande vitesse, si possible sur une surface plane et sèche.
2. Enlevez les piles.
3. Rincez le camion de toute saleté et boue avec de l'eau à basse pression, par exemple avec un d'un tuyau
d'arrosage. N'utilisez PAA de laveuse à pression ou toute autre eau sous haute pression. Évitez de diriger le
jet d'eau vers les roulements ou les différentiels.
4. Soufflez de l'air comprimé par dessus le camion (facultatif, mais recommandé). Portez des lunettes de
sécurité en utilisant l'air comprimé.
5. Enlevez les roues du camion.
6. Pulvérisez du WD-40
®
ou d'autre huile légère hydrofuge tous les roulements, la chaîne cinématique et les
attaches.
7. Laissez le camion sécher ou séchez-le avec de l'air comprimé. Mettre le camion dans un endroit ensoleillé
facilite le séchage. L'eau et l'huile de l'intérieur continuent à s'égoutter du camion pendant quelques
heures. Placez-le sur une serviette ou un morceau de carton pour protéger la surface en-dessous.
8. À titre préventif, enlevez le couvercle scellé du boîtier de récepteur. Bien que peu probable, l'humidité
ou des quantités minuscules d'humidité ou de condensation peut ou peuvent entrer dans le boîtier de
récepteur pendant le fonctionnement dans des conditions d'humidité. Ceci peut poser des problèmes à
long terme aux systèmes électroniques sensibles du récepteur. L'enlèvement du couvercle du boîtier de
récepteur pendant le stockage permet le séchage de l'air à l'intérieur. Cette étape peut améliorer la fiabilité
à long terme du récepteur. Il n'est pas nécessaire d'enlever le récepteur ou de débrancher les fils.
9. Mesures d'entretien supplémentaires: Augmentez la fréquence du démontage, de l'inspection et de la
lubrification des articles suivants : Cette mesure est nécessaire après une utilisation prolongée dans des
conditions d'humidité ou si le véhicule ne sera pas utilisé pendant une certaine période (une semaine
ou plus). Cette mesure d'entretien supplémentaire est nécessaire pour empêcher l'humidité attrapée à
l'intérieur de corroder les composants internes en acier.
• Roulements de logement de demi-essieu: Enlevez, nettoyez et re-lubrifiez les roulements.
• Différentiels: Enlevez, démontez, nettoyez, et re-graissez les pièces des différentiels. Appliquez une
couche mince de graisse de roulements à billes (que vous trouvez dans tout magasin de pièces auto) sur
les dents métalliques de l'engrenage. Voir les diagrammes à de vue éclatée si vous avez besoin d'aide
lors du démontage et du remontage.
• Moteur Velineon: Après avoir fait rouler le modèle dans des conditions d'humidité ou de boue, enlevez
le moteur et nettoyez les paliers de boue ou de toute saleté. Pour accéder au palier arrière, enlevez le
couvercle en plastique en appuyant du pouce ou en vous servant d'un tournevis à lame plate comme
levier. Contre la corrosion et pour prolonger la vie des pièces, lubrifiez les paliers avec de l'huile légère
(disponible à votre magasin d'agrément local). Suivez ces consignes pour maintenir un rendement
maximal du moteur pendant longtemps. Protégez vos yeux lors de l'utilisation de nettoyants à aérosol.
BOÎTE DE RÉCEPTEUR : MAINTIENIR UNE FERMETURE ÉTANCHE
Enlèvement et installation de l'équipement radio
Grâce à la conception unique du boîtier de récepteur, l'enlèvement et l'installation du récepteur peuvent
se faire sans perdre la capacité de maintenir la fermeture étanche du boîtier. Le dispositif serre-fil à brevet
déposé vous permet aussi d'installer des systèmes radio du marché secondaire et maintenir l'étanchéité du
boîtier de récepteur.
Enlèvement du récepteur
1. Enlevez le serre-fil en dévissant les deux vis à tête de 2,5x8mm.
2. Enlevez le couvercle en dévissant les deux vis à tête de 3x10mm.
3. Pour sortir le récepteur du boîtier, vous n'avez qu'à le soulever et le mettre de côté.
Le fil d'antenne est toujours à l'intérieur du serre-fil et ne peut pas être enlevé
pour le moment.
4. Débranchez les câbles de la servo du récepteur et enlevez le récepteur.
Installation du récepteur
1. Montez le contrôleur de vitesse électronique, la servo et les fils d'antenne par la
partie supérieure du boîtier du récepteur (A).
2. Branchez les câbles du contrôleur de vitesse et de la servo au récepteur (voir la
page 10).
3. Au besoin, rassemblez les fils dans un faisceau.
4. Vérifiez que le conduit de lumière du boîtier est aligné avec le témoin DEL du
récepteur. Vérifiez que le joint torique est correctement posé dans la cannelure
du boîtier du récepteur, de sorte que le couvercle ne le pince ni ne l'endommage
d'aucune manière que ce soit.
5. Mettez le dessus sur le fond du boîtier du récepteur et
serrez bien les deux vis à tête ronde de 3x10mm.
6. Examinez le couvercle pour vérifier que le joint torique n'est pas visible.
7. Disposez les fils avec soin à l'aide des consignes de câblage se trouvant sur le
dessus du boîtier du récepteur (B). Les fils en excès du contrôleur de vitesse et de
la servo doivent être rassemblés en faisceau à l'intérieur du boîtier du récepteur.
Sortez tout le fil d'antenne du boîtier du récepteur.
8. Appliquez une petite goutte de graisse de silicone
sur la mousse du serre-fil (C).
9. Montez le serre-fil et serrez bien les deux vis à tête ronde de 2,5x8mm (D).
CONDUIRE LE MODÈLE
A
B
C
D
• STAMPEDE 4x4 VXL 19
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