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14. BATTERIE/CIRCUIT DE CHARGE/MAGNETO
SYSTEME DE CHARGE
TEST DE FUITE ELECTRIQUE
Déposer la selle (se reporter p.2-3).
Couper le contact et débrancher le câble négatif
(-) de la batterie.
Brancher la touche (+) de l'ampèremètre sur le
câble négatif (-) et la sonde négative (-) de
l'ampèremètre sur la borne négative (-) de la
batterie.
Couper le contact et rechercher une éventuelle
fuite électrique.
Lors de la mesure de l'ampérage avec un
testeur, régler ce dernier sur une plage haute
puis ramener la plage à un niveau approprié.
Un ampérage supérieur à la plage sélectionné
peut faire griller le fusible du testeur.
Lors de la mesure de l'ampérage, ne pas établir
le contact. Un pic de courant soudain peut
griller le fusible du testeur.
Fuite électrique admissible :
1 mA maximum
Si la fuite électrique dépasse la valeur spécifiée,
un court-circuit est probable. Localiser le
court-circuit en débranchant les branchements
un à un et en mesurant l'ampérage.
INSPECTION DE LA TENSION DE CHARGE
Démarrer le moteur et attendre qu'il atteigne sa
température de fonctionnement puis l'arrêter.
Brancher un multimètre entre les bornes positive
et négative de la batterie.
S'assurer que la batterie est en bon état avant
d'effectuer ce test.
Pour éviter tout court-circuit, définir quels
sont les bornes ou câbles positif et négatif.
Avec les projecteurs en feux de route,
redémarrer le moteur. Mesurer la tension sur le
multimètre avec le moteur tournant à
5000 tr/min.
Tension/ampérage limite : 13,5 ~ 15,5 V/0,5 A
max.
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